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6-Loch-Scheibenbremsen im Vergleich zu Centerlock-Scheibenbremsscheiben

Viele Radfahrer werden beim Bau neuer Laufräder oder einfach nur neugierig auf die Bremsleistung für ein Upgrade auf die Situation stoßen, zwischen 6-Loch-Rotoren oder Centerlock-Rotoren zu wählen.

Wie sollen wir 6-Bolt-Rotoren und Centerlock-Rotoren auswählen, auf die es keine absolute Antwort gibt. Das hängt von Ihren Bedürfnissen ab und davon, wie viel Budget Sie bereit sind zu tragen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Diskussion über 6-Bolt-Rotoren und Centerlock-Rotoren auf Scheibenräder beschränkt ist. Wenn Sie Felgenbremsräder verwenden, müssen Sie sich über diese Situation keine Sorgen machen.

In diesem Artikel erfahren Sie den Unterschied zwischen 6-Loch-Rotoren und Centerlock-Rotoren. Wir werden den Vergleich aus mehreren und verschiedenen Blickwinkeln für Sie betrachten, damit Sie zumindest am Ende sehen können, was am besten zu Ihnen passt.

Vor dem Artikel können Sie das Video unten sehen, um den Unterschied zwischen ihnen zu kennen.

Der Hauptinhalt des Artikels

  • Die Geschichte der Bremsscheiben
  • Vor- und Nachteile von 6-Loch-Scheibenrotoren

  • Vor- und Nachteile von Centerlock-Scheibenrotoren

  • Die Geschichte der Bremsscheiben

Die Geschichte der Bremsscheiben

Vor Scheiben gab es Trommelbremsen, die dazu neigten, über Kopf zu liegen und die Kraft zu „schwächen“. Doch als in den 1950er-Jahren Rennwagen mit Scheibenbremsen begannen, verbreitete sich die neue Form des Bremsens schnell auf alle Fahrzeugtypen. Fahrradbremsen verwendeten damals das gleiche Grundprinzip wie Scheiben, mit Bremssätteln, die Reibbeläge auf eine sich drehende Metallfelge drückten. Die Hebel brauchten starke Hände, um sie zu bedienen, und die zerbrechlichen Leichtmetallfelgen konnten bei einer langen alpinen Abfahrt so stark überhitzen, dass der Kleber, der die Schlauchreifen daran hielt, geschmolzen war.

In den Neunzigern kam dann die Scheibenrevolution, bei der sich die Bremssättel bis auf Nabenniveau bewegten und auf eine sich drehende Stahlscheibe schlossen, die mit einem Rotor an der Nabe befestigt war. Bei hydraulischen Scheiben genügte eine leichte Berührung der Hebel, um die Räder zu blockieren. Mountainbike-Designer haben sich für Discs entschieden, weil sie den Weg für große Freiräume und fette Reifen und mehr Freiheit in der Rahmengeometrie ebneten. Die Popularität von Kohlefaserrahmen und -rädern hat auch MTB-Marken in Richtung der neuen Scheibentechnologie getrieben. Straßenrennfahrer folgten ihrem Beispiel nur langsam. Aber es hat nicht lange gedauert

Das Sechs-Loch-Rotor wurde trotz einiger Design-Mängel zu einem dominierenden Standard in der MTB-Welt.

Sechs Schrauben halten die Bremsscheibe am Rotor der Nabe; und Scheiben variieren zwischen 140 mm – und 220 mm für ein Downhill-Mountainbike mit extremem Bremsbedarf. Die Schrauben werden mit einem 6-mm-Torx-Schlüssel befestigt, der in einem bestimmten Muster angezogen werden muss, um genaue Drehmomentzahlen zu erfüllen. Zu fest und die Schraube ist abgestreift; zu locker kann während der Fahrt zu einem Ausfall führen. Neue Technologien bringen immer neue Probleme mit sich, und die Mechaniker lernten bald, wie man Scheiben, die quietschten, verzogen oder außermittig montiert waren, heilte. Die Montage oder Installation eines Sechs-Loch-Rotorsystems ist keine Aufgabe für einen Slapdash-Arbeiter.

US-Patent Nr. : US 6371252B1 wurde Shimano am 16. April 2002 gewährt und nannte den Erfinder Takanori Kanehisa. Dieses Patent galt für das Shimano Center Lock-Scheibenbremssystem. Die Erfindung hat es geschafft, die meisten Nachteile des Sechs-Bolzen-Systems zu überwinden. Es wurde einfach, die Naben zu montieren und zu warten. Die Scheiben haben sich nicht verzogen oder dezentriert. Aber das Design von Takanori erreichte diese Ziele mit ein paar Kompromissen. Es war schwerer als das Sechs-Loch-System und teurer. Außerdem musste der Eigentümer in ein spezielles Werkzeug investieren.

Dies ist der Shimano TL-LR10. Es ist ein Drehmomentschlüssel, der verwendet wird, um den Rotor an der Nabe zu befestigen und auch die Kassette zu arretieren. Der innere Teil des Center Lock Rotors besteht aus einer verzahnten Legierung und passt auf die Nabe. Diese Legierung trägt dazu bei, die Wärme abzuleiten, die sich bei längerem Bremsen aufbaut. Der äußere Teil des Shimano-Rotors besteht aus strapazierfähigem Stahl, der Verwindungen widersteht. Aber dadurch wiegt die Center Lock-Scheibe 156 Gramm, verglichen mit 115 Gramm der Sechs-Schrauben-Scheibe. Mit dem TL-LR10 rastet die gesamte Baugruppe in Sekundenschnelle in der richtigen Ausrichtung ein. Das Dezentrieren ist kein Problem und die Arbeit ist schnell erledigt, selbst von einem Hobbymechaniker. Für viele Fahrer interessant sind die Shimano Ice Tech Freeza Rotoren, die bei einer langen Abfahrt die 500° Temperatur der Scheibe halbieren. Mit speziellen Belägen kann die Scheibe bis zu 300° abkühlen und die Bremsen behalten bis ins Tal ihren Biss.

Bei Centerlock- oder 6-Loch-Rotoren ist zunächst eines zu beachten. Sowohl Centrelock- als auch 6-Loch-Naben und -Rotoren funktionieren mit Ihren Scheibenbremsrädern. Es spielt keine Rolle, welche Marke oder Hersteller Ihre Scheibenbremsen haben. Sie funktionieren mit beiden Rotoren.

Der Grund dafür ist, dass sich 6-Schrauben- oder Centrelock-Namen darauf beziehen, wie Sie Ihren Rotor an Ihrer Nabe befestigen. Solange Sie Ihren Rotor an Ihrer Nabe befestigt haben und er richtig zentriert ist, werden Sie sehen, dass Ihre Bremsen ihn nicht interessieren und ihn trotzdem greifen und verlangsamen.

6-Loch-Scheibenrotor

 

Zwei Installationsarten

6 Schrauben erfordern nur einen 6-mm-Torx-Schlüssel, wenn der Centerlock sowohl ein Spezialwerkzeug als auch einen 24-mm-Gabelschlüssel erfordert.

Das unter dem Lockring bekannte Centerlock-Spezialwerkzeug dient auch zum Ausbau der Hinterradkassette und gilt als eines der unverzichtbaren Wartungswerkzeuge für Biker.

Insgesamt lässt sich der Zentralverschluss im Vergleich zu 6 Schrauben schnell montieren und demontieren. Es werden jedoch entsprechende Werkzeuge benötigt.

Gewicht

Wir wissen, dass 6-Loch-Scheibenrotoren leichter sind, aber da der Centerlock mit seinem Adapter geliefert wird, muss der Vergleich aus einem anderen Blickwinkel betrachtet werden. Wenn wir mehr Genauigkeit wollen, müssen wir das Gewicht der gesamten Naben vergleichen.

Zum Vergleich Shimano XT FH-M600 mit SM-RT64 Zentralverschluss und Sram 900 Naben kombiniert mit SM-RT56.
Wir haben festgestellt, dass der Gewichtsunterschied zwischen den beiden mehr als 100 Gramm beträgt. Daher können wir beurteilen, dass der 6-Loch-Scheibenrotor leichter ist.

Preise

Aus vielen Gründen wie erhöhten Produktionskosten gilt der Centerlock Rotor als teurer als 6 Schrauben.

Da diese Modelle von großen Marken wie Shimano und SRAM hergestellt werden, wird erwartet, dass sie teurer sind als die 6-Loch-Rotoren, die anderswo auf der Welt hergestellt werden können.

Die Preise für 6 Schrauben beginnen bei 10 $ (unbekannt oder ohne Marke), wenn Magura und Tektro zwischen 20 $ und 25 $ variieren, bei Shimano-Rotoren der Spitzenklasse beginnen sie bei 40 $ bis 90 $ für ein Paar von 35 bis 200 US-Dollar.

Umbau von 6 Schrauben auf Center Lock
Im Gegensatz zum Umbau von Mittelschloss auf 6-Schrauben, der als einfach und kostengünstig gilt, ist der Umbau von 6-Schrauben auf Mittelschloss eine ziemliche Herausforderung, aber am Ende ist es möglich.

Daraus können wir die Vor- und Nachteile von 6 Bolzen und Center Lock kurz zusammenfassen

Vor- und Nachteile von 6-Loch-Scheibenrotoren

Vorteile

Nachteile

Mehrere Rotoroptionen

Bei der Montage leicht abziehbar

Günstiger als Centerlock

Kann beim Reiten versagen

Rotoren sind leicht erhältlich

Sie können sie versehentlich außermittig anbringen

Kein Spezialwerkzeug erforderlich.

Leichter zu verziehen

Design mit weniger Wärmeableitung Die Laufflächen der Naben werden bei hohem Drehmoment beschädigt.

Vor- und Nachteile von Centerlock-Scheibenrotoren

Vorteile

Nachteile

Einfach zu zentrieren

Weniger Hub-Auswahl

Rotoren sind schwerer zu biegen

Schwererer Rotor

Offen für 6-Loch-Umbau

Wärmebelüftungsdesign.

Schnelle Installation und Entfernung.

Es ist ein bisschen teuer

Benötigt Spezialwerkzeug

Centerlock-Rotoren

 

Fazit:

Sechs-Schrauben-Kit ist in jedem Shop weltweit erhältlich. Aber Center Lock Teile sind in einer breiten Palette nicht so einfach zu beschaffen, insbesondere wenn Sie auf abgedichteten Lagernaben bestehen. Wenn Sie unabhängig vom Preis hervorragendes Design und Komfort wünschen, entscheiden Sie sich für Center Lock. Auch wenn Sie zu den Mechanikern gehören, die 'alle Daumen' sind, nicht auf Gewicht fixiert oder an einer Vielzahl von Teilen hängen.

Wer ein knappes Budget hat, oder ein Mechaniker mit Geduld, sanften Händen und „Bike-Sympathie“ ist mit einem Sechs-Loch-System besser dran. Vor allem, wenn Sie eine große Auswahl an Teilen und Größen benötigen. Und vor allem, wenn Sie ein Uphill-Racer sind, der für jedes Gramm, das Sie verlieren, eine Sekunde gewinnt. Wenn Sie Center Lock haben und sich entscheiden, zum Sechs-Loch-System zurückzukehren, hat Shimano einen Adapter: SM-RTAD05. Aber in die andere Richtung zu gehen, ist höchstwahrscheinlich unmöglich.

  • 21. August 2021
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