Shimano Sora ist eine beliebte 9-Gang-Gruppe, die bei vielen preisgünstigen Rennrädern zu finden ist.

Gangbereich: 9-fach

Schaltung: Mechanisch

Bremsen: Felgenbremsen, mechanische Scheibenbremsen

Als nächstes kommt Shimano Sora, eine weitere großartige Option für Einsteigerfahrräder. Es handelt sich um ein 9-Gang-System, das entweder ein Standard-Doppelkettenblatt oder ein Dreifachkettenblatt mit größerer Übersetzung bietet. Wie Claris ist Sora auch nur mit Felgenbremsen erhältlich.

 

Shimano Tiagra 4700

 

Gangbereich: 10-fach

Schaltung: Mechanisch

Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Als nächstes kommt Shimano Tiagra, eine 10-Gang-Gruppe, die fast die gleiche Leistung wie die Shimano 105 bietet, aber in bestimmten Bereichen Kosten spart, beispielsweise durch die Verwendung integrierter Felgenbremsbeläge anstelle von hochwertigeren auswechselbaren Patronenbremsbelägen.

Seit 2019 hat Tiagra hydraulische Scheibenbremsen und Bremssättel eingeführt, wobei die Schaltkomponenten denen des 105 ähneln. Diese Bremssättel ersetzten die sperrigere Version RS405. Natürlich bleibt die Option für Felgenbremsen bestehen.

 

Leistungsstarke Shimano-Gruppen: 105 und Ultegra

Shimano 105R7100

 

Gangbereich: 12-fach

Schaltung: Mechanisch

Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

Shimano 105 ist bei vielen Rennrädern der mittleren Preisklasse erhältlich und die preisgünstigste leistungsorientierte Gruppe dieses japanischen Unternehmens. Die neue 12-Gang-R7100-Serie ersetzt die frühere 11-Gang-R7000-Serie. Viele Fahrer glauben, dass diese 12-Gang-Variante die ideale Mischung aus Wert, Leistung und Zuverlässigkeit darstellt.

Je nach Spezifikation wiegt diese Gruppe 2845 Gramm. Sie ist mit Felgenbremsen kompatibel und kombiniert eine 50/34T- oder 52/36T-Kurbelgarnitur mit einer 11-34- oder 11-36-Kassette. Obwohl sie nicht die Hyperglide+-Technologie verwendet, die bei den Ultegra- und Dura-Ace-Versionen zu finden ist, nutzt die Kassette Shimanos einzigartige Hyperglide-Technologie, die angeblich die Schaltleistung verbessert.

Der Verkaufspreis dieser Gruppe beträgt, abhängig von der jeweiligen Zusammenstellung, ca. 986.91 £ / 1192.91 $ / 1182.85 €.

 

Shimano 105 Di2

 

Gangbereich: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

Im Juni 2022 kam die Shimano 105 Di2 R7150 auf den Markt. Diese mit Spannung erwartete elektronische Version der Shimano-Gruppen der dritten Stufe ist endlich da und macht sie zu einem direkten Konkurrenten der SRAM Rival eTap AXS. Da die Umwerfer und das Schaltwerk von einer einzigen Batterie betrieben werden und die Schalthebel drahtlos mit der Steuereinheit verbunden sind, verfügt sie über denselben 12-Gang-Antrieb und dasselbe halbdrahtlose Design wie die 2021 aktualisierten Shimano Ultegra und Dura-Ace.

Das genaue Gewicht hängt von den Spezifikationen ab. Die Shimano 105 Di2 soll über 2992 Gramm wiegen. Der Verkaufspreis beträgt etwa 1730 £ / 1890 $ / 1869 €. Die Shimano 105 Di2 ist im Gegensatz zu den überarbeiteten Ultegra- und Dura-Ace-Gruppen nur mit hydraulischen Scheibenbremsen erhältlich. Shimano hat zusammen mit der Veröffentlichung der 105 Di105 R2 seinen allerersten 7150-Radsatz aus Kohlefaser vorgestellt.

Shimano Ultegra R8100

 

Gangbereich: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Shimano Ultegra liegt nur eine Stufe unter dem professionellen Dura-Ace. Beide Sets wurden 2021 erheblich überarbeitet, wobei auf 12-Gang-Antriebe umgestellt und erstmals eine halbdrahtlose Schaltung für Shimanos Scheibenbremsen-Sortiment hinzugefügt wurde. Die Schalthebel sind mit einer zentralen Batterie verbunden und interagieren drahtlos mit dem hinteren Umwerfer.

Auf die Shimano Ultegra R8100 gehen wir später noch ein. Sie ist fast genau das gleiche Modell wie das Spitzenmodell Dura-Ace. Sie verfügt sogar über eine Leistungsmesser-Option und bietet damit die Leistung, die die meisten Fahrer benötigen. Obwohl sie viel günstiger ist, ist der Hauptunterschied zur Dura-Ace eine kleine Gewichtszunahme.

Beim Ultegra R8100 hat Shimano die mechanische Schaltoption gestrichen. Da die elektronische Version mit Felgenbremse weiterhin nicht kabellos ist, wurden hier nur minimale Änderungen vorgenommen. Daher ist das Di2-Scheibenbremsmodell die einzige Variante auf diesem Niveau, die alle neuesten technologischen Entwicklungen von Shimano beinhaltet.

 

Shimano-Gruppe auf Profi-Niveau: Dura-Ace

 

Shimano Dura-Ace R9200
Gangbereich: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Shimano Dura-Ace ist auf vielen WorldTour-Rennrädern zu finden und stellt die Krönung des Shimano-Portfolios dar. Es verbindet gekonnt hochwertiges Design mit leichten Materialien wie Titan, Kohlefaser und anspruchsvollen Legierungen.

Die neue Shimano Dura-Ace Di2 R9200 wurde zeitgleich mit Ultegra auf den Markt gebracht und 2021 umfassend aktualisiert, was vergleichbare Verbesserungen mit sich brachte. Mit einem 12-Gang-Getriebe und einer halb-drahtlosen Architektur bietet sie nun schnellere Schaltfunktionen als das Vorgängermodell, die Dura-Ace R9170 Di2.

Die Bremssysteme von Ultegra und Dura-Ace haben dieselbe Architektur. Shimano behauptet, dass die neu gestalteten Schalthebel komfortabler sind und dass die Bremssättel 10 % mehr Spielraum bieten, was ihre Verwendung erleichtert. Shimano hat lediglich die Oberfläche der Felgenbremsversion verbessert und die mechanische Schaltoption für Dura-Ace R9200 entfernt, genau wie bei Ultegra R8100. Damit ist die Di2-Scheibenbremsvariante die einzige mit allen neuesten Innovationen.

Dura-Ace ist teurer, aber leichter als Ultegra und bietet auch eine größere Auswahl an 54-40T-Kettenblättern, um den Geschwindigkeitsanforderungen professioneller Fahrer besser gerecht zu werden. Abgesehen von diesen Unterschieden haben die beiden Gruppen funktionell genau dieselben Eigenschaften.

 

SRAM-Gruppen: Erklärung der verschiedenen Stufen

SRAM machte sich während des Mountainbike-Booms der späten 1980er Jahre einen Namen und baute seinen Ruf mit Drehgriffschaltern auf. 2007 brachten sie die leichte Red-Gruppe für Rennräder auf den Markt. Heute stellt SRAM nicht nur Mountainbike-Gruppen her, sondern produziert auch eine breite Palette von Optionen für Straßen- und Schotterrads.

Die Rennradgruppen von SRAM sind je nach Preis in vier Stufen unterteilt: Apex, Rival, Force und Red. Alle Rennradgruppen sind jetzt mit hydraulischen Scheibenbremsen erhältlich. Sie verfügen außerdem alle über kabellose elektronische 12-Gang-Versionen und eine Schotter-spezifische Schaltung. Es ist erwähnenswert, dass SRAM Apex nur in einer 1X-Konfiguration erhältlich ist. Obwohl es auf Rennrädern verwendet werden kann, vermarktet SRAM es speziell als Schotter-Gruppe.

SRAM konzentriert sich auf das elektronische Schalten und hat an seinen mechanischen Gruppen seit Jahren keine wesentlichen Aktualisierungen vorgenommen.

 

Rangliste der SRAM Road Series-Gruppen

Apex 1: 11-fach

Apex: 12-fach

Apex AXS: kabellose elektronische 12-Gang-Schaltung

Rivale: 11-fach

Rival eTap AXS: kabellose elektronische 12-Gang-Schaltung

Kraft: 11-fach

Force AXS: kabellose elektronische 12-Gang-Schaltung

Rot: 11-fach

Red AXS: kabellose elektronische 12-Gang-Schaltung

Leistungsstarke SRAM-Gruppen: Apex 1, Apex, Apex AXS, Rival, Rival eTap AXS, Force und Force AXS

 

SRAM Apex 1

 

Antrieb: 11-fach, 1X-System
Schaltung: Mechanisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Als Ergänzung zu einer 1X-Kurbelgarnitur mit Kassetten von 11-26, 11-28, 11-32, 11-36 oder 11-42 Zähnen ist die SRAM Apex 1 die Einstiegsoption im Rennradsortiment der Marke. Obwohl die höherwertigen Kassetten von SRAM eine Mindestzahnradgröße von 10 Zähnen haben, hat die Apex-Kassette ein Mindestzahnrad von 11 Zähnen und passt somit zu herkömmlichen HG-Freilaufkörpern.

Apex 1 ist für Rennlenker und Flatbars konzipiert und bietet auch Schaltmöglichkeiten für Flatbars.

 

SRAM-Apex

 

Angetrieben mit 12 Gängen
Drehen: Mechaniker
Bremsen mit hydraulischen Scheibenbremsen

SRAM hat die Apex-Gruppe 2023 auf 12 Gänge umgestellt, die speziell für Gravel-Fahrten, Touren, Pendeln oder eine Kombination dieser Einsatzzwecke gedacht sind. Es gibt Drop-Bar- und Flat-Bar-Optionen, genau wie bei der Apex 1. Sie haben Optionen für Kassetten zwischen der XPLR 11-44T und der allgemeineren Eagle 11-52T.

Beginnend mit einem 11T-Zahnrad passen die Kassetten auf HG-Freilaufkörper. SRAM gibt an, dass die Gruppe 2872 Gramm wiegt und sogar eine alternative Leistungsmesservariante bietet.

 

SRAM Apex AXS

 

Antrieb: 12-fach

Schaltung: Elektronisch

Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

Im Jahr 2023 führte SRAM seine drahtlose Technologie in die Apex-Gruppe ein, wobei diese Option der vierten Stufe 1262 £ / 1195 $ / 1411 € kostet.

Wie bei der mechanischen Apex-Version können Sie zwischen Kassetten mit 11-44 Zähnen oder 11-52 Zähnen wählen. Die Schalthebel verwenden dieselbe AXS-Schaltlogik wie Rival, Force und Red. Sie verfügen auch über dieselben elektronischen Komponenten, Motoren und Bremssättel, sodass die Leistung mit den höherwertigen Modellen vergleichbar ist, allerdings mit einem leichten Gewichtsnachteil.

 

SRAM-Rivale

 

Antrieb: 11-fach
Schaltung: Mechanisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

SRAM Ursprünglich der Einstiegspunkt in die Produktpalette von SRAM, wurde Apex in letzter Zeit als eine Gravel-spezifische Gruppe positioniert. Diese Änderung macht Rival zum Ausgangspunkt der Rennrad-Gruppe. Rival besteht aus kleineren Komponenten als Apex.

Das mechanische Rival-Schaltwerk mit Elfgängen unterstützt sowohl Einzel- als auch Doppelkettenblattkonfigurationen.

 

SRAM Rival AXS

 

Antrieb: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

SRAM brachte 2021 die Rival eTap AXS auf den Markt. Diese Erweiterung nutzt dieselbe Technologie wie die hochwertigeren Modelle von SRAM und hebt die drahtlosen elektronischen 12-Gang-Gruppen von SRAM in die dritte Kategorie. Zusätzlich ist eine Leistungsmessoption erhältlich, die über die Smartphone-Software eingestellt werden kann.

 

SRAM Force

 

 

Antrieb: 11-fach

Schaltung: Mechanisch

Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Auf dieser Ebene integriert die SRAM Force-Gruppe leichte Materialien wie fortschrittliche Legierungen und Kohlefaser, um ein leichteres mechanisches Schaltsystem zu erreichen.

Wie Rival handelt es sich um eine 11-Gang-Gruppe, die eine Doppelkettenblattkonfiguration für einen größeren Gangbereich oder eine Einzelkettenblattkonfiguration für die einfachere Ausführung unterstützt.

 

SRAM Force AXS

 

Antrieb: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

Die Force AXS-Gruppe der zweiten Generation, die im März 2023 von SRAM auf den Markt gebracht wurde, ist eine 12-Gang-Wireless-Technologie, die direkt mit Shimano Ultegra Di2 konkurrieren soll. Sie weist viele der Eigenschaften der kommenden Force eTap AXS auf und bietet mehrere Leistungsmesseroptionen. Neben kompakteren Schalthebelgriffen und einem schneller reagierenden Umwerfer besticht die Force eTap AXS durch ein frisches ästhetisches Erscheinungsbild.

Force verwendet eine direkt montierte Kurbelgarnitur mit integrierten Kurbelarmen und Kettenblättern, genau wie die Red-Gruppe. Sie eignet sich sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch auf Schotterwegen, und Force AXS passt zu XPLR-Schotterantrieben.

 

SRAM-Gruppen auf Profi-Niveau: Red und Red AXS

SRAM Rot

 

Antrieb: 11-fach
Wechsel: Mechanische Bremsen – Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

SRAM Red wurde ursprünglich als direkter Konkurrent von Shimano Dura-Ace und Campagnolo Super Record vorgestellt und ist eine professionelle 11-Gang-Gruppe.

Die SRAM Red-Gruppe verwendet regelmäßig leichte Materialien wie Titan, hochentwickelte Legierungen, Kohlefaser und sogar Keramiklager. Mit einem gemeldeten Gewicht von nur 1747 Gramm ist SRAM Red zweifellos die leichteste der auf dem Markt erhältlichen Spitzenserien.

Der Schwerpunkt von SRAM hat sich kürzlich auf die kabellosen eTap AXS-Gruppen verlagert. Auch wenn die mechanische Red-Gruppe noch existiert, ist sie daher etwas veraltet und nur noch in Second-Hand-Läden zu finden.

 

SRAM Red AXS

 

Antrieb: Zwölfgang
Schaltung: Elektronisch
Zum Bremsen dienen hydraulische Scheibenbremsen.

Die SRAM Red eTap wurde 2015 als kabelloses elektronisches Äquivalent der 11-Gang-Red-Gruppe auf den Markt gebracht. Die 12-Gang-Red eTap AXS ersetzte 2019 das Vorgängermodell; 2024 wird es weitere Verbesserungen geben.

SRAM Red AXS gilt als das leichteste elektronische Scheibenbremsenset auf dem Markt und wiegt im Vergleich zum Vorgänger 154 Gramm weniger. Am deutlichsten hat sich die Ergonomie des Schalthebels geändert: verbesserte Formen und die Einbeziehung anpassbarer Funktionstasten für verschiedene Anwendungen. Die überarbeitete Form beinhaltet auch erhebliche Gewichtsreduzierungsmaßnahmen bei den Bremssätteln und bietet schnellere Schaltvorgänge sowohl für den Umwerfer als auch für das Schaltwerk.

Red ist mit einem Leistungsmesser ausgestattet. Eine spezielle Gravel-Variante gibt es noch nicht. Eine solche soll jedoch bald auf den Markt kommen.

 

Campagnolo-Gruppen: Erklärung der verschiedenen Stufen

Die italienische Marke Campagnolo wurde 1933 gegründet. Die Inspiration dafür stammte von den Schwierigkeiten ihres Gründers Tullio Campagnolo, während eines Rennens das Hinterrad abmontieren zu wollen. Dies führte zur Erfindung des Schnellspanners.

Campagnolo ist wohl die kultigste Fahrradmarke und wird mit vielen Radsportlegenden in Verbindung gebracht: Fausto Coppi, Gino Bartali, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Miguel Indurain und mehr.

Aus diesem Grund wird Campagnolo oft zur Wahl für eingefleischte Enthusiasten, Fahrradsammler und diejenigen, die glauben, dass italienische Fahrräder mit italienischen Gruppen kombiniert werden müssen.

Rangliste der Campagnolo-Rennradgruppen
Chorus: 12-fach
Rekord: 12-fach
Super Record: 12-fach
Super Record Wireless: kabellose elektronische 12-Gang-Schaltung

Campagnolo-Gruppe mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis: Chor

 

Campagnolo-Chor

 

Antrieb: 12-fach
Schaltung: Mechanisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Campagnolo hat seine Einstiegsgruppe Centaur im Juni 2023 diskret zurückgezogen. Die Produktlinie von Campagnolo beginnt nun mit der 12-fach Campagnolo Chorus, die etwas unterhalb der Record-Serie liegt.

Durch die Verwendung von leichten Materialien wie Titan, Kohlefaser und Aluminiumlegierungen positioniert sich Chorus zwischen Shimano Ultegra und Dura-Ace bzw. SRAM Force und SRAM Red.

Als Ergänzung zu einer 11–34-Zahn-Kassette stellt die Chorus-Gruppe eine Alternative zu hydraulischen Scheibenbremsen dar.

Campagnolo-Gruppen auf professionellem Niveau: Record, Super Record und Super Record Wireless.

 

Campagnolo-Rekord

 

Antrieb: 12-fach
Schaltung: Mechanisch
Bremsen: Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Die Campagnolo Record, die mechanische Premium-Gruppe des italienischen Herstellers, ist mit 12 Gängen und sowohl mit Felgenbremse als auch mit hydraulischer Scheibenbremse erhältlich.

 

Campagnolo Superrekord

 

Antriebsgetriebe: 12-Gang
Modulation: Mechanische Bremsen – Felgenbremsen, hydraulische Scheibenbremsen

Campagnolo bietet auch die höherwertige Super Record an, die mit der Record-Gruppe durchaus vergleichbar ist, bei der jedoch hochwertigere Materialien zum Einsatz kommen, um das Gewicht zu senken und bestimmte Komponenten zu verbessern.

 

Campagnolo Super Record Wireless

 

Antrieb: 12-fach
Schaltung: Elektronisch
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen

Das Super Record Wireless von Campagnolo ersetzt die frühere kabelgebundene elektronische EPS-Gruppe. Der 12-Gang-Antrieb führt eine neue Schaltlogik ein, indem er eine Kassette mit einem Ritzel mit mindestens 10 Zähnen verwendet und sich von den ikonischen Daumenschaltern der Marke abwendet.

Wie bei Campagnolo nicht anders zu erwarten, sind diese erstklassigen Gruppierungen normalerweise ausschließlich bei den teuersten Rennrädern in Profiqualität zu finden.

 

Rennrad-Antriebssysteme

Nachdem wir nun die verschiedenen Gruppenstufen verschiedener Marken behandelt haben, wollen wir uns nun mit den wichtigsten Unterschieden zwischen den Marken befassen und die High-End-Funktionen hervorheben, auf die Sie achten sollten.

 

Rennrad Kurbelsätze/Kettenblätter

 

Einfache, doppelte und dreifache Kettenblätter
Eines der auffälligsten Teile einer Gruppe ist die Kurbelgarnitur, manchmal auch Kettenblattgarnitur genannt. Sie besteht aus der Spindel, die die Kurbelarme, die Kettenblätter und die Kurbelarme selbst verbindet. Zur Klassifizierung von Kurbelgarnituren können je nach Anzahl der Kettenblätter Doppelkettenblätter (am häufigsten bei Rennrädern, bekannt als 2X), Einzelkettenblätter (beliebt bei Mountainbikes, Cyclocross- und Gravelbikes, bezeichnet als 1X) und Dreifachkettenblätter (ein älterer Standard, der bei modernen Fahrrädern selten anzutreffen ist) verwendet werden.

Kurbelsätze mit zwei Kettenblättern
Profifahrer verwenden normalerweise zwei Standardkettenblätter. Normalerweise bestehen diese aus einem großen 53-Zahn-Kettenblatt und einem kleinen 39-Zahn-Kettenblatt oder einer „halbkompakten“ 52/36-Zahn-Anordnung. Beide Konfigurationen werden sowohl von Wettkampf- als auch von Amateurfahrern bevorzugt, da sie ausreichend Gänge für Anstiege und effektive Reisegeschwindigkeiten bieten.

Kompakte Kettenblätter mit normalerweise 50/34 Zähnen sind aufgrund ihrer niedrigeren Übersetzungsverhältnisse bei Freizeitfahrern oder Langstreckenfahrern beliebt.

Bei Doppelkurbelsätzen, einschließlich 48/32T, 48/31T oder 46/30T, bieten Subkompaktketten sogar noch weniger Gangauswahlmöglichkeiten. Diese Konfigurationen bieten niedrigere Geschwindigkeiten und engere Übersetzungsverhältnisse für steile Anstiege und beladene Fahrten und sind perfekt für Dirt-Fahrer und Bikepacker.

Viele waren überrascht, als SRAM seinen 12-Gang-Antrieb mit einem 10-Zahn-Ritzel vorstellte, da man damit kleinere Kettenblätter verwenden konnte, um gleiche Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Beispielsweise bieten die SRAM Force eTap AXS-Gruppen jetzt eine 43/30-Zahn-Untersetzungsoption, die die Funktionalität beibehält, aber das Gewicht verringert.

 

Kurbelsätze mit drei Kettenblättern
Ältere Designs, die man manchmal bei klassischen Rennrädern und Tourenrädern sieht, sind Kurbelgarnituren mit drei Kettenblättern. Das dritte Kettenblatt erhöht das Gewicht, obwohl sie einen breiten und eng abgestuften Gangbereich bieten. Normalerweise bestehen diese Kurbelgarnituren aus einem großen Kettenblatt mit 50 Zähnen, einem mittleren Kettenblatt mit 39 Zähnen und einem kleinen Kettenblatt mit 30 Zähnen. Langstreckenradfahrer, die die niedrige Übersetzung und das große Drehmoment des kleinen Kettenblatts für Fahrten mit schwerer Last zu schätzen wissen, sind von ihnen wirklich begeistert.

 

Kurbelsätze mit Einzelkettenblatt
Bei Kurbeln mit 1-fach-Kettenblatt gibt es nur ein Kettenblatt, daher ist ein Umwerfer nicht erforderlich. XNUMX-fach-Kurbeln werden normalerweise mit Kassetten mit großem Übersetzungsbereich kombiniert und dienen dazu, das Fehlen eines zweiten Kettenblatts auszugleichen. Mountainbiker und Gravel-Fahrer lieben XNUMX-fach-Kettenblätter ebenfalls, da sie häufig ein schmales, breites Zahndesign aufweisen, um die Kette zu stützen und ein Herunterfallen zu verhindern.

 

Rennrad Schalthebel

 

Moderne Rennrad-Schalthebel sind in der Regel in die Bremshebel integriert und bilden so den sogenannten Schalt-Bremshebel.

Jede Marke hat ihren eigenen Ansatz. Die Schaltmechanismen mechanischer Shimano-, Campagnolo- und SRAM-Schaltungen unterscheiden sich geringfügig, während elektronische Schaltvorgänge auf in die Bremshebel eingebaute Schaltwippen beruhen. Diese Schaltwippen steuern kleine Servomotoren in den Umwerfern und Schaltwerken, um Gangwechsel auszuführen. Im Vergleich zu mechanischen Antriebssträngen bieten elektronische Systeme durchweg präzise Schaltvorgänge und erfordern weniger Wartung.

 

Rennradbremsen

 

Bremsen sind da keine Ausnahme; Fahrradteile haben sich mit der Zeit weiterentwickelt und sind immer ausgefeilter geworden. Rennräder waren früher nur auf kabelbetätigte Felgenbremssättel angewiesen; heute haben wir die Wahl zwischen direkt montierten Felgenbremsen, hydraulischen Felgenbremsen (sehr ungewöhnlich), kabelbetätigten Scheibenbremsen und hydraulischen Scheibenbremsen.

Obwohl hydraulische Scheibenbremsen im Allgemeinen als die beste und flexibelste Wahl gelten, hängt die Art der für Sie geeigneten Bremsen von verschiedenen Kriterien ab. Wenn Sie die Funktionsweise der einzelnen Typen kennen, können Sie entscheiden, welche die beste ist.

 

 

Alle drei oben genannten Gruppenmarken bieten hydraulische Scheibenbremssättel und seilzugbetätigte Felgenbremssättel an, wobei bei den neueren Modellen die hydraulischen Scheibenbremsen dominieren.

 

Rennrad-Umwerfer

 

Ein Umwerfer ist ein Mechanismus, der die Kette von einem Gang zum nächsten bewegt. Der vordere Umwerfer steuert die Kette auf den Kettenblättern, während der hintere Umwerfer die Kette auf der Kassette steuert. Beide werden über die Schalthebel/Schalt-Bremshebel gesteuert.

 

Rennrad Kassette

 

Eine Kassette ist eine Gruppe von Zahnrädern, die am Hinterrad befestigt sind. Die „Geschwindigkeit“ der Gruppe ergibt sich aus der Anzahl der Zahnräder auf der Kassette. Eine 10-Gang-Kassette entspricht beispielsweise einer 10-Gang-Gruppe, eine 11-Gang-Kassette entspricht einer 11-Gang-Gruppe und so weiter. Da man aber auch die Anzahl der Kettenblätter auf der Kurbelgarnitur berücksichtigen muss, beschreibt „Geschwindigkeit“ nur die Anzahl der Zahnräder auf der Kassette, nicht die Gesamtzahl der zugänglichen Zahnräder.

Mehr Gänge bieten nicht nur eine größere Bandbreite, sondern verringern auch die Gangabstände. Kleinere Abstände bedeuten nahtlosere Übergänge beim Schalten, was Ihnen hilft, einen konstanten Trittrhythmus beizubehalten – etwas, das von Wettkampfradfahrern sehr geschätzt wird.

Eine der gängigsten Konfigurationen für Rennräder mit einem Doppelkettenblattsystem ist eine 11-28T-Kassette. Um unterschiedlichen Fahrbedingungen gerecht zu werden, bieten Shimano, SRAM und Campagnolo mehrere Kassetten zur Auswahl an.

Da einige Fahrräder mit Kassetten mit 11-32 oder sogar 11-34 Zähnen ausgestattet sind, erfreuen sich Kassetten mit größerem Übersetzungsbereich immer größerer Beliebtheit. Mit der eTap AXS Force- und Rival-Serie – einer 12-Gang-Kassette mit einem Übersetzungsbereich von 10-36 Zähnen – hat SRAM dies vorangetrieben.

 

Rennradkette

 

Welche Kette Ihr Fahrrad benötigt, hängt von der Marke der Gruppe und der Anzahl der Gänge ab. Generell gilt: Gruppen mit „mehr“ Gängen erfordern dünnere Ketten.

Hochwertigere Ketten sind in der Regel glatter, langlebiger und verfügen über eine bessere Korrosionsschutzbeschichtung als günstigere Ketten. Bei manchen hochwertigen Ketten werden zur Gewichtsreduzierung auch gebohrte Stifte und Platten verwendet.

Denken Sie daran, dass Ketten häufig ausgetauscht werden müssen und verschleißen. Es gibt zahlreiche Tools, die Ihnen dabei helfen, den richtigen Zeitpunkt für den Austausch Ihrer Kette zu finden. Wenn Sie dies ignorieren, kann dies zu schnellerem Verschleiß Ihrer Kettenblätter und Kassette führen. Häufiges Reinigen und richtiges Schmieren der Kette erhöhen die Lebensdauer der Kette jedoch erheblich.

 

Rennrad Tretlager

 

Das Grundbauteil eines Tretlagers ist das Lager, das dafür sorgt, dass die Kurbelgarnitur fest am Rahmen befestigt ist und sich ohne Wackeln dreht.

Obwohl es sie in vielen Formen und Größen gibt, gibt es für Rennräder normalerweise zwei Arten von Tretlagern: mit Gewinde und mit Presspassung. Presspass-Tretlager werden durch statischen Druck direkt in das Tretlagergehäuse gedrückt; Tretlagerschrauben mit Gewinde werden durch Gewinde im Rahmen fest an ihrem Platz gehalten.

Pressfit-Innenlager sind insgesamt weniger kompatibel und wartungsfreundlich als Gewinde-Innenlager. Pressfit-Konstruktionen werden jedoch von vielen Fahrradherstellern bevorzugt, da sie Vorteile in puncto Gewicht, Steifigkeit und einfacher Herstellung bieten. Glücklicherweise beginnt sich dieser Trend zu ändern; die neueste Rahmengeneration hat in der Regel Gewinde-Innenlager.

 

Was bieten teurere Rennrad-Gruppen?

Verbessert sich Ihre Leistung tatsächlich, wenn Sie mehr Geld ausgeben? Vielleicht ein wenig, aber je weiter Sie in der Gruppenhierarchie nach oben gehen, desto geringer werden die Leistungsgewinne – wir nennen das „abnehmende Erträge“ – während der Preis deutlich steigt.

Beispielsweise bieten Gruppen der zweiten Klasse (Shimano Ultegra, Campagnolo Chorus, SRAM Force) fast die gleiche Funktionalität wie Gruppen der Profiklasse, aber zu einem viel niedrigeren Preis. Die Hauptunterschiede sind ein etwas höheres Gewicht und eine weniger auffällige Ästhetik oder Verarbeitung. Fahrradkomponenten folgen der Regel des „unzerbrechlichen Dreiecks“: Leistung, geringes Gewicht, Erschwinglichkeit – Sie können nur zwei davon auswählen. Ein leichteres Fahrrad beschleunigt und klettert immer besser als ein schwereres, aber wenn Sie bei der Leistung keine Kompromisse eingehen möchten, müssen Sie beim Budget Kompromisse eingehen.

 

 

Warum sind sie teurer?

Gewichtsreduzierung ist oft der Hauptgrund für höhere Kosten. Bei allen Rennradgruppen gilt: Je mehr Sie ausgeben, desto leichter werden sie. Im High-End-Bereich werden die sinkenden Erträge jedoch sehr deutlich. Dies ist auf den Bedarf an fortschrittlichen Fertigungstechniken und teureren Materialien zurückzuführen. Um Leichtgewicht und Spitzenleistung zu erreichen, verwenden Marken High-End-Materialien wie Kohlefaser, Titan, leichte Aluminiumlegierungen und Keramiklager, gepaart mit Präzisionstechnik. Diese Materialien und Methoden ermöglichen leichtere, stärkere und leistungsstärkere Komponenten.

 

Langlebigkeit

 

 

Wenn Sie mehr für eine Gruppe ausgeben, hoffen Sie wahrscheinlich, dass sie länger hält, und im Allgemeinen stimmt das auch – je mehr Sie bezahlen, desto besser ist die Haltbarkeit. Interessanterweise bieten Produkte der zweiten Kategorie jedoch oft die beste Haltbarkeitsbalance, während die Produkte der allerbesten Kategorie manchmal nicht so robust sind, wie Sie erwarten würden.

Hochwertigere Produkte werden mit präziserer Verarbeitung und besseren Materialien hergestellt, was ihre Lebensdauer definitiv verlängern kann. Dies ist besonders bei Umwerfern und Antriebssträngen spürbar. Billigere Komponenten verschleißen schneller, entwickeln Lücken und verlieren mit der Zeit ihre Form. Aber die teureren, aus besseren Materialien hergestellten, funktionieren auch nach häufigem Gebrauch noch wie neu. Bei Verschleißteilen wie Kassette und Kettenblättern sind billigere Produkte jedoch möglicherweise schwerer, aber oft langlebiger. Sie bestehen aus Stahl, der robuster ist. Bei teureren Versionen können leichtere, aber weniger haltbare Materialien wie Aluminium oder Titan verwendet werden.

Kennzahlen

 

 

Neben der Gewichtsersparnis bringen teurere Gruppen normalerweise auch Leistungsverbesserungen mit sich. Hochwertigere Teile bieten sanftere, präzisere und in manchen Fällen sogar schnellere Schaltvorgänge. Dies wird oft durch ergonomisches Design der Schalthebel und Bremshebel erreicht. Wenn Sie stundenlang fahren, kann selbst ein kleines bisschen Unbehagen wirklich spürbar werden. Deshalb ist elektronisches Schalten (wie Shimanos Di2) so beliebt geworden – nur ein leichter Knopfdruck und schon ist der Gang gewechselt.

Ein weiterer Leistungsschub ist die Steifigkeit der Kurbelgarnitur. Steifere Kurbeln übertragen die Kraft effizienter und dank cleverer Konstruktionen bedeutet die zusätzliche Steifigkeit nicht unbedingt mehr Gewicht. Teure Bremsen sind in der Regel besser und bieten mehr Bremskraft bei weniger Kraftaufwand, obwohl dieser Unterschied bei Felgenbremsen deutlicher ist. Bei hydraulischen Scheibenbremsen unterscheiden sich die Bremsleistung der Low-End- und High-End-Versionen kaum.

Zusätzliche Funktionen

Teurere Gruppen erhalten normalerweise als erstes neue Funktionen. Shimano hat beispielsweise die elektronische Di2-Schaltung auf der Dura-Ace-Ebene eingeführt und sie dann schrittweise auf Ultegra ausgeweitet. Es geht nicht nur um große technische Upgrades; auch kleine Details werden verbessert. So war Dura-Ace beispielsweise die erste Gruppe, die interne Schrauben anstelle von Abstandshaltern verwendete, um den Abstand der Bremshebel einzustellen, und jetzt ist diese Technologie bis zur Claris-Ebene durchgesickert.

 

Kompatibilitätsprobleme

 

Es ist wichtig zu beachten, dass nicht alle Gruppen miteinander kompatibel sind und manchmal sogar verschiedene Produktebenen derselben Marke nicht kompatibel sind. Hersteller neigen dazu, ihre Produkte im Laufe der Zeit schrittweise zu aktualisieren, sodass Teile einer 11-Gang-Gruppe möglicherweise nicht alle aus demselben Produktionsjahr oder Design stammen.

Auch bei Felgenbremsen kann es zwischen den Marken Unterschiede in der Zugkraft geben. Die aktuellen Kurbeln von Shimano und Campagnolo verwenden beispielsweise eine Standardgröße. Wenn Sie also nur die Kettenblattgröße ändern möchten, müssen Sie nicht die gesamte Kurbelgarnitur austauschen, sondern können Kettenblätter anderer Marken verwenden.

Im Allgemeinen sind Komponenten derselben Marke so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten. Beispielsweise sind Shimano-11-Gang-Schaltwerke und Kassetten verschiedener Leistungsstufen kompatibel, und dasselbe gilt für Campagnolos 11-Gang-Schaltwerke und Kassetten.

Wenn Sie Fragen zur Kompatibilität haben, sollten Sie sich vor dem Kauf an einen Händler vor Ort wenden oder die technischen Unterlagen des Herstellers prüfen. Shimano beispielsweise verfügt über sehr detaillierte Kompatibilitätstabellen, die Ihnen dabei helfen, herauszufinden, welche Teile miteinander kompatibel sind.