Leitfaden für Anfänger: Alles, was Sie über Kassetten wissen müssen
Einschließlich der Auswahl der Übersetzungsverhältnisse, der verwendeten Materialien und der Funktionsdetails – das ist alles, was Sie über Fahrradkassetten wissen müssen.
Die meisten modernen Fahrräder – Rennräder, Gravelbikes und Mountainbikes – haben Gänge. Über eine Reihe von Ritzel, die an der Hinterradnabe angebracht sind, bewegt das Schaltwerk Ihre Kette entweder nach oben oder nach unten. Ihre Kassette besteht aus diesen Ritzeln (oder Zahnrädern oder Zahnrädern – wie auch immer Sie sie nennen möchten).
Unterschiedliche Fahranforderungen erfordern Kassetten unterschiedlicher Größe. Normalerweise wird die Größe durch die kleinste und größte Anzahl von Zähnen auf den Zahnrädern angegeben. Eine moderne Standardkassette für Rennräder kann beispielsweise 11–32 Zähne haben. Bei Mountainbikes kann sie etwa 10–52 Zähne haben.
In diesem Artikel erfahren Sie, was eine Kassette ist, wie man ihre „Geschwindigkeit“ bestimmt, was der übliche Gangbereich für verschiedene Fahrarten ist und wie die wichtigsten Unterschiede zwischen günstigen und hochwertigen Kassetten aussehen.
Was ist eine Kassette?
▲ Eine Kassette ist ein wesentlicher Bestandteil der meisten Fahrradantriebe.
Obwohl sie einfach erscheinen, ist bei Fahrradkassetten eine Menge Ingenieursarbeit erforderlich.
Die einzelnen Ritzel einer Kassette sind dazu gedacht, als System zusammenzuarbeiten, wobei jedes Zahnrad genau so platziert sein muss, dass nahtlose Kettenübergänge zwischen den Gängen gewährleistet sind und nicht nur eine Ansammlung von Gängen.
Jedes Kettenrad hat unterschiedlich geformte Zähne und an den Seiten befinden sich normalerweise Rampen, die die Kettenführung beim Schalten erleichtern. Über viele Jahre hinweg wurden diese Rampen optimiert, um die Schaltleistung zu verbessern.
Shimano beispielsweise verwendet eine Technologie namens Hyperglide, um ein nahtloses Schalterlebnis zu ermöglichen. Die neuesten Kassetten verfügen über eine verbesserte Form namens Hyperglide+, die laut Shimano das Schalten unter hoher Last verbessern und die Schaltzeit im Vergleich zu Hyperglide um ein Drittel verkürzen kann.
▲ Eine Kassette muss in der Regel als Ganzes ausgetauscht werden.
Auch andere Kassettenhersteller wie SRAM und Campagnolo verwenden vergleichbare Designs, die das reibungslose Schalten verbessern sollen.
Kassetten werden als Set und nicht als einzelne Ritzel angeboten, da sie als Komplettsystem gedacht sind und normalerweise komplett ausgetauscht werden müssen. Normalerweise ist es nicht möglich, einfach ein Ritzel einer Kassette durch ein anderes zu ersetzen, da dies die Schaltleistung beeinträchtigen könnte.
Wie hoch ist die „Geschwindigkeit“ meiner Kassette?
▲ Die Campagnolo Ekar Gravel-Gruppe kommt mit einer 13-Gang-Kassette und einem 9-Zahn-Ritzel.
Normalerweise verfügt eine Kassette über sieben bis dreizehn Ritzel.
Insbesondere bei High-End-Rennrädern sind 12-Gang-Antriebe heutzutage weit verbreitet. Shimano zog 2021 mit der Einführung seiner Dura-Ace Di2 R9200-Gruppe nach und folgte damit SRAM und Campagnolo auf den 12-Gang-Markt.
Normalerweise in Kombination mit einem einzelnen Kettenblatt sind 12-Gang-Kassetten im Wesentlichen zum Standard für mittlere bis hochwertige Konfigurationen bei Mountainbikes geworden.
Die Geschwindigkeitsklasse der anderen Komponenten muss mit den Zahnrädern einer Kassette übereinstimmen. Dies ist so, weil die meisten Schaltsysteme so funktionieren, dass der Umwerfer bei jedem Klick eine bestimmte Distanz bewegt wird. Eine Änderung der Anzahl der Zahnräder führt daher nicht dazu, dass sie wie vorgesehen funktionieren. Mehr Zahnräder bedeuten einen kleineren Gangabstand und die Kettenbreite muss ebenfalls zur Kassette passen.
Im Allgemeinen haben Gruppen der unteren Preisklasse weniger Gänge; daher haben ihre Kassetten auch weniger Ritzel. Es gibt jedoch einige Ausnahmen. Beispielsweise verwenden die Downhill-Gruppen X01 DH und GX DH von SRAM eine 7-Gang-Kassette mit einer 11-Gang-Kette. Bei Fahrrädern ohne Kletterfähigkeit hilft die reduzierte Anzahl an Gängen dabei, engere Übersetzungsverhältnisse zwischen den einzelnen Gängen zu schaffen und ermöglicht einen kürzeren Schaltkäfig, wodurch die Bodenfreiheit optimiert wird.
Getriebeübersetzung
Neben der Anzahl der Ritzel ist der Bereich der zugänglichen Zähne auf einer Kassette ein wichtiger Faktor für die Kompatibilität mit Ihrem Antriebsstrang.
Normalerweise beginnen Kassetten mit 10, 11 oder 12 Zähnen als kleinstes Ritzel. Es gibt jedoch auch deutlich größere Varianten, wie zum Beispiel Kassetten mit 9, 13 oder sogar 14 Zähnen als kleinstes Ritzel.
Manchmal zeigen Marken ihre Kassetten zusammen mit einer Übersetzungsreichweite in % an.
Beispielsweise beträgt die Übersetzungsbandbreite von 520 % bei der 10-52-Zahn-Kassette von SRAM – wie ist SRAM auf diese Zahl gekommen? Und wie würden Sie Ihre Übersetzungsbandbreite in Prozent berechnen?
Das kleinste Zahnrad hat 10 Zähne, das größte 52 Zähne. Somit ergibt sich 52, was 520 % von 10 entspricht. Die Übersetzungsbandbreite beträgt 520 %.
▲ SRAM Eagle bietet bei bestimmten Kassettenmodellen ein übergroßes Kettenrad mit 52 Zähnen an.
Es ist zu beachten, dass diese Zahl nur den Gangbereich der Kassette zeigt. Mit diesem Gangbereich erhöht sich Ihre Fahrstrecke nicht im gleichen Verhältnis.
Ebenso wenig sagt es aus, ob es zu Ihrem Fahrstil passt. Dafür müssten Sie die tatsächliche Übersetzung ermitteln – ein ganz anderes Thema.
Rennrad Kassette
▲ Die 11-28-Kassette galt früher als Trainingskassette mit großem Übersetzungsverhältnis, liegt heute jedoch am unteren Ende der Standardpalette für Rennräder.
Rennradkassetten werden in letzter Zeit immer größer.
Eine 11-28-Kassette galt vor einigen Jahren als „leichte“ Trainingskonfiguration, aber heute ist 9200-11 die kleinste Auswahlmöglichkeit, die bei der Shimano Dura-Ace R28 angeboten wird. Das mag nicht viel klingen, aber die Art und Weise, wie Profifahrer 11-23- oder 11-25-Kassetten verwenden, zeigt ein ganz anderes Bild.
Der Hauptgrund für diese Änderung ist die Erhöhung der Kassettengeschwindigkeit.
Bei 12-Gang-Rennradgruppen haben Kassetten jetzt eine größere Bandbreite, während der Gangunterschied relativ gering bleibt. Während beispielsweise am größeren Ende der Kassette die Sprünge größer sind, kann am kleineren Ende jeder Gangwechsel nur einen Zahn auseinander liegen. Sollten Sie eine 7-Gang- oder 8-Gang-Kassette mit derselben Bandbreite haben, wäre der Gangabstand deutlich ausgeprägter.
Ein weiterer Aspekt ist die veränderte Einstellung zur Fortbewegung. Es wird nicht mehr als Ehrenzeichen angesehen, bei niedriger Trittfrequenz zu radeln, um sich durch die Gänge zu „zwingen“ – etwas, das unsere Knie definitiv zu schätzen wissen!
▲ Der R9200 bietet 12 Gänge und eine größere Kassette als zuvor.
Beim Wechsel auf 12 Gänge blieben Shimano und Campagnolo bei ihren aktuellen Übersetzungsverhältnissen und fügten ein zusätzliches Ritzel hinzu, um die größeren Sprünge bei den höheren Gängen auszugleichen. Dadurch fühlt sich jeder Wechsel etwas flüssiger und harmonischer an. SRAM hingegen ging einen anderen Weg, auf den wir gleich eingehen werden.
Bei Shimanos neuesten R11-Gruppen haben Sie die Wahl zwischen 28-11, 30-11 und 34-9200. Diese Übersetzungsverhältnisse waren auch in den 11-Gang-Konfigurationen verfügbar; beim Dura-Ace R9100 fehlte jedoch die 11-34-Option.
Campagnolo hingegen bietet die größte Kassette in seinem 11-Gang-Sortiment an – eine 11-29-Auswahl für alle seine 12-Gang-Gruppen.
Jetzt bietet die italienische Marke jedoch jedem die Wahl zwischen einer Kassette mit 11-32. Zusätzlich ist auf der Chorus-Ebene und beschränkt auf das Chorus-Schaltwerk eine Kassette mit 11-34 erhältlich.
▲ Die Rennradkassetten von SRAM haben eine andere Richtung eingeschlagen.
Mountainbike-Kassette
▲ Shimano bietet für seine Mountainbike-Gruppen zwei Kassettenoptionen an.
Vor allem weil 1x-Antriebe immer häufiger zum Einsatz kommen, sind auch die Kassetten bei Mountainbikes größer geworden. Bei One-x-Konfigurationen fehlt ein kleines Kettenblatt, das beim Bergauffahren hilft; daher muss die Kassette eine größere Übersetzung haben, um dem Fahrer die richtigen Gänge fürs Bergauffahren zu bieten.
Bei Mountainbikes ist die Auswahl an Kassetten manchmal geringer als bei Rennrädern.
Nur zwei Kassettengrößen – 10-45 (nicht auf Deore-Niveau erhältlich) und 10-51 – sind im 12-Gang-Portfolio von Shimano enthalten. Während die 10-45 sowohl mit 1x- als auch mit 2x-Konfigurationen verwendet werden kann, ist die 10-51-Kassette nur für 1x-Systeme geeignet.
▲ Vor einigen Jahren waren große Kassetten wie die 10-50 der Eagle-Gruppe von SRAM nicht üblich.
Zwei weitere Kassettengrößen für die Eagle-Serie von SRAM sind 10-50 und 10-52. Beide großen Marken bieten 10-52 an, wobei die größte verfügbare Gangauswahl darin besteht. Obwohl es derzeit zwei Optionen gibt, könnte die 10-50 mit der Zeit schrittweise aus dem Sortiment genommen werden, da die 10-52 jetzt der neue Maßstab ist.
Wenn Sie die Option 10-52 verwenden möchten, stellen Sie sicher, dass Ihr Umwerfer geeignet ist. Mechanische Umwerfer der Vorgängermodelle von Eagle hatten deutlich kürzere Käfige.
SRAM bietet eine 11-50-Kassette für Benutzer ihrer Eagle-Einstiegsgruppen SX Eagle und NX Eagle an. Da die 10-Zahn-Zahnräder einen XD-Antrieb benötigen, kann die Kassette somit auf einen herkömmlichen Shimano HG-Freilauf gesetzt werden – worauf wir später noch näher eingehen werden.
▲ Die neue SRAM T-Type-Gruppe unterstützt nur eine 10-52t-Kassette.
SRAM brachte später seinen neuen Umwerfer heraus, bei dem das Schaltauge vollständig entfernt wurde. Der Umwerfer hat keine Begrenzungs- oder B-Spannungsschrauben mehr und ist daher nur mit einer 10-52t-Kassette kompatibel.
Schotterrad Kassette
▲ Alle großen Antriebshersteller haben Schotterprodukte speziell für den Gravel-Einsatz eingeführt.
Gravelbikes gelten als eine Mischung aus Mountainbikes und Rennrädern. Daher sind sie häufig mit Rennrad- oder Mountain-Kassetten ausgestattet.
Da die Hersteller von Gruppen den Trend zum Gravel-Fahren aufgreifen, stehen mittlerweile jedoch auch speziell für Gravel konzipierte Kassetten zur Auswahl.
Die XPLR AXS-Gruppen von SRAM sind speziell für Gravel-Radfahren gedacht. Die XPLR-Kassette erfordert einen geeigneten Umwerfer und bietet eine Übersetzung von 10-44. Kombinieren Sie Drop-Bar-Schalthebel mit der Mountainbike-Gruppe Eagle eTap AXS, wenn Sie eine 1x-Konfiguration mit superbreiter Übersetzung wünschen. SRAM nennt dies die „Mullet“-Anordnung.
Darüber hinaus ist es möglich, die XPLR AXS-Schalthebel und Kurbelgarnitur mit dem neuen Transmission-Antriebssystem zu kombinieren.
▲ Die neue SRAM Red XPLR AXS-Gruppe unterscheidet sich von anderen dadurch, dass sie ein Schaltwerk verwendet, das direkt auf der Hinterachse montiert ist.
Die neueste SRAM Red XPLR AXS-Gruppe zeichnet sich dadurch aus, dass sie auf einem Schaltwerk basiert, das direkt an der Hinterachse montiert ist, ähnlich der Transmission-Mountainbike-Gruppe. Im Gegensatz zu allen anderen SRAM-Kassetten ist es ein 13-Gang-Setup und verwendet einen Gangbereich von 10-46 Zähnen.
▲ Die Gravel-Gruppe von Campagnolo hat 13 Gänge.
Eine weitere Marke, die eine 13-Gang-Gruppe speziell für Schotter entwickelt, ist Campagnolo. Mit einem kleinsten Ritzel von nur 9 Zähnen bietet die Campagnolo Ekar 13-Gang-Schottergruppe die Wahl zwischen 9-36, 9-42 oder 10-44. Ekar ist ein dediziertes 1x-System.
Die Campagnolo Ekar GT-Gruppe der unteren Preisklasse ist ebenfalls 1-fach, wird aber optional mit einer 10–48-Zahn-Kassette geliefert.
Der 12-Gang-1x-Antrieb bietet Kassetten mit 10–45 und 10–51 Zähnen für Shimano GRX-Benutzer; die 2x-Anordnung bietet 11–34 oder 11–36 Zähne.
Shimanos eigene 11-Gang-Straßen- oder Mountainbike-Kassette bietet Ihnen Optionen für das ursprüngliche 11-Gang-Modell. Während die Auswahl für Mountainbikes 11-40, 11-42 oder 11-46 umfasst, reichen die Straßenkassetten von 11-34. Obwohl Shimanos Angebot eingeschränkter zu sein scheint als das seiner Konkurrenten, sollten Sie bedenken, dass GRX ein Gravel-Gruppierungsset ist, das mit 1x- und 2x-Systemen kompatibel ist.
Kompatibilitätshandbuch für Kassetten
▲ DT Swiss-Räder mit HG-Freilaufkörpern unterstützen Shimano/SRAM-Kassetten.
Freilaufkompatibilität
Der Freilauf verfügt über Keilwellen, die mit den Rillen am Freilauf interagieren. Diese Keilwellen garantieren, dass die Freilaufzahnräder relativ zueinander und in der richtigen Ausrichtung bleiben, sodass der gesamte Schaltmechanismus wie vorgesehen funktioniert.
Jeder Antriebsstranghersteller hat sein eigenes Freilaufdesign; daher passt nicht jede Kassette zu jedem Radsatz (oder Antriebsstrang).
Shimano Freilauf
Das Shimano HG-Freilaufdesign ist seit Jahren die gängigste Wahl.
Shimanos 11-Gang-HG-Freilauf mit neun Keilwellen ist die am häufigsten verwendete Technologie. Fast alle Shimano-Gruppen verwendeten diese Freilaufarchitektur vor der Einführung der 11-Gang-Gruppe. Es gab zwar vereinzelte Ausnahmen, wie beispielsweise die 1x11-Mountainbike-Gruppe von SRAM, aber auch SRAM verwendete vor der Einführung der 12-Gang-Gruppen das gleiche Freilaufdesign.
Shimano präsentierte ein neues Freilauf-Design für seine road bike Gruppen, als Ultegra und Dura-Ace auf 12-Gang umstiegen. 12-Gang-Kassetten von Shimano sind jedoch perfekt mit 11-Gang-Freiläufen kompatibel.
Shimano hat einen neuen Freilaufstandard namens Microspline mit seinen 12-Gang-Gruppen Deore, SLX, XT und XTR für Mountainbikes entwickelt.
Sollten Sie einen Shimano HG Freilauf verwenden, sollten Sie auf die Breite der gekauften Kassette achten. Rennradfreiläufe sind mit 1.85 mm etwas breiter als Mountainbikefreiläufe; 11-fach Shimano HG Rennradkassetten sind somit etwas breiter als 8-fach oder 9-fach Kassetten.
Während Sie keine Rennradkassetten auf eine Mountainbike-Nabe montieren können, können Sie bei Verwendung einer 1.85-Gang-Rennradnabe einen 11-mm-Abstandshalter hinzufügen, um Kassetten mit weniger Gängen zu montieren, darunter Mountainbike- oder Rennradkassetten. Um 10-Gang-Rennradkassetten zu montieren, die dünner sind als 8-Gang- oder 9-Gang-Kassetten, müssen Sie einen 1.85-mm-Abstandshalter und einen weiteren 1-mm-Abstandshalter verwenden.
Campagnolo Freilaufnabe
▲ Der N3W-Freilauf ist eine verkürzte Version des bestehenden Straßen-Freilaufdesigns von Campagnolo.
Anders als Shimano und SRAM verfügt Campagnolo außerdem über einen proprietären Freilaufstandard, der mit keinem Produkt der beiden Konkurrenten kompatibel ist.
Passend zu seiner 13-Gang-Ekar-Kassette hat die Marke außerdem einen neuen Freilaufstandard namens N3W vorgestellt. Die dafür passende Umrüstnabe ermöglicht zusätzlich die Verwendung dieses Standards mit den früheren Standardkassetten von Campagnolo.
SRAM Freilauf
▲SRAMs XD-Freilaufkörper
Als SRAM Kassetten mit einer Mindestübersetzung von 10 Zähnen auf den Markt brachte, stellte das Unternehmen seinen XD-Nabenstandard vor. Mit dem XDR-Standard hat SRAM dieses Design kürzlich für Rennräder so modifiziert, dass dort ein 10-Zahn-Ritzel verwendet werden kann; es ist jedoch etwas breiter als der übliche Rennradstandard.
Die XDR-Rennradnabe von SRAM ist tatsächlich 1.85 mm breiter als die XD-MTB-Nabe. Mithilfe von Distanzstücken können Sie eine XD-Kassette auf einem Radsatz mit einer XDR-Nabe installieren, aber Sie können keine XDR-Kassette auf einer XD-Nabe installieren.
Mountainbike-Kassette vs. Rennrad-Kassette
Manche denken vielleicht darüber nach, ein Mountainbike mit einer Rennradkassette zu fahren oder umgekehrt. Hier gehen wir darauf ein, warum Sie sich dafür entscheiden (oder vielleicht auch nicht) und berücksichtigen die möglichen Kompatibilitätsprobleme, die sich aus diesen Entscheidungen ergeben.
Da herkömmliche Rennradkassetten einen viel kleineren Übersetzungsbereich haben als Mountainbikekassetten, montieren die meisten Leute keine Rennradkassetten an Mountainbikes. Obwohl die Übersetzung für Abfahrten immer noch niedrig genug ist, erfordert das Mountainbiken manchmal einen größeren Übersetzungsbereich, um steile Hügel zu bewältigen.
Sofern Sie nicht über eine Dreifach-Kettenblatt-Konfiguration verfügen, werden Sie eine Rennradkassette wahrscheinlich nicht auf einem Mountainbike verwenden wollen.
Eine Rennradkassette bietet möglicherweise eine ausreichend große Gangbreite, wenn Sie noch eine Dreifach-Kettenblatt-Konfiguration verwenden, aber das wird zu einer ziemlich „altmodischen“ Entscheidung. Erwägen Sie die Verwendung einer Mountainbike-Kassette auf einem Rennrad, wenn Sie nach einer einfacheren Kletterkonfiguration suchen oder sich auf eine längere Fahrt vorbereiten. Sie sollten jedoch sicherstellen, dass Ihre Nabe und Ihr Umwerfer zu den größeren Gangbreiten von Mountainbike-Kassetten passen.
Die Anzahl der Zahnräder, die die Führungsplatte des Umwerfers aufnehmen kann, ist normalerweise durch ihre Konstruktion begrenzt. Shimanos Dura-Ace R9100-SS beispielsweise ist für eine maximale 11-30-Kassette ausgelegt. Dies macht es mit einer 11-34-Kassette inkompatibel, da die Führungsplatte beim Fahren mit den größten Zahnrädern zu kurz ist, um genügend Kettenspannung aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus muss die Kettenlänge lang genug sein, um das größere 34-Zahn-Zahnrad aufzunehmen.
Wenn Sie auf eine 11-34-Kassette umrüsten möchten, müssen Sie zusätzlich zur Kassette auch ein passendes Schaltwerk kaufen. Shimanos Ultegra R8050-GS oder 105 R7000-GS sind beispielsweise „Medium Cage“-Modelle, die für größere Kassetten geeignet sind. Shimanos Di2-Gruppen haben das gleiche Namensschema.
Wenn Sie eine 11–34-Zahn-Kassette an einem Rennrad verwenden möchten, benötigen Sie ein Schaltwerk mit langem Käfig.
Wenn Sie eine 11-34-Kassette verwenden, müssen Sie nicht nur die richtige Kassette auswählen, sondern auch sicherstellen, dass Ihr Umwerfer geeignet ist. Shimanos Ultegra R8050-GS oder 105 R7000-GS passen beispielsweise perfekt. Bei diesen größeren Zahnrädern steht das „GS“ für Umwerfer mit langem Käfig – was Sie brauchen werden. Shimanos Di2-Konfigurationen folgen ebenfalls der gleichen Namenskonvention.
Bei einem SRAM AXS-Umwerfer wird normalerweise „Max 33t“ angezeigt und er kann Kassetten bis zu 33t für Rennräder verarbeiten. Zusätzlich ist für eine 10-36-Kassette die Option „Max 36t“ erhältlich. Mit dem Red XPLR AXS kann der SRAM XPLR-Umwerfer Kassetten bis zu 44t oder sogar 10-46t verarbeiten.
Anders als der Chorus, der eine Kassette mit 11–34 Zähnen aufnehmen kann, sind die 12-Gang-Umwerfer von Campagnolo maximal auf 11–32 Zähne ausgelegt.
Denken Sie auch daran, dass Ihre Kette lang genug sein muss, um mit jedem größeren Gangbereich, in den Sie wechseln, zurechtzukommen.
Kassettenmaterialien: Stahl vs. Aluminium vs. Titan
▲ Die Shimano Dura-Ace R9200 verfügt zur Gewichtsreduzierung über eine „Spinne“ aus Kohlefaser.
Die günstigsten Kassetten bestehen normalerweise aus robustem, aber schwerem Pressstahl und sind in der Regel aus besseren Materialien und einer polierteren Oberflächenbehandlung gefertigt.
So sind beispielsweise fünf der zwölf Ritzel der hochwertigen Dura-Ace R9200-Kassette von Shimano mit Titanlegierungen versehen. Da die kleineren Ritzel weniger Kontaktpunkte mit der Kette haben und weichere Materialien schneller verschleißen, benötigen sie dennoch Stahl.
Durch ein einteiliges CNC-Bearbeitungsverfahren reduziert SRAM das Gewicht seiner High-End-12-fach-Kassette Red AXS durch Eliminierung von überflüssigem Material. Leichte Kassetten aus Aluminiumlegierung von Rotor und Miche passen auch in Standard-Rennradsysteme.
▲Rotor und Miche stellen auch Kassetten her, die mit gängigen Gruppen kompatibel sind, obwohl die im Bild gezeigte 13-Gang-Rotor-1x13-Kassette nur mit Rotors eigener Gruppe kompatibel ist.
Normalerweise werden die größeren Zahnräder gepaart und von einem einzigen Träger – oder „Spinne“ – getragen, der mit dem Freilaufkörper in Eingriff steht. Da diese Zahnräder nicht in direkten Kontakt mit der Kette kommen, kann der Träger aus kleineren Komponenten gebaut werden, was zur Gewichtsreduzierung beiträgt. Die Dura-Ace-Kassette verwendet beispielsweise einen Träger aus Kohlefaser.
Während einige Kassetten über einzelne Zahnräder verfügen, sind die Zahnräder der mittleren Preisklasse oft durch Abstandshalter aus Legierung oder manchmal aus Kunststoff voneinander getrennt. Normalerweise verfügen die kleineren Zahnräder über integrierte Abstandshalter.
Die meisten Kassetten – außer SRAM XD und XDR – sind Teil der Kassettenmontage und werden mit einem Sicherungsring am Freilaufkörper befestigt. Obwohl Aluminiumlegierungen ein leichterer Ersatz sind, wird für Sicherungsringe üblicherweise Stahl verwendet.
Kassettenpreise: Wofür zahlen Sie?
▲ Die Red-Kassette von SRAM wird durch maschinelle Bearbeitung aus einem einzigen Stück Metall hergestellt.
Hochwertige Kassetten können eine Menge Geld kosten; einige der teuersten Modelle kosten heute über 300 £. Was genau bekommen Sie also für Ihr Geld?
Hochwertigere Kassetten bestehen normalerweise aus speziellen Materialien wie Titan oder Kohlefaser, die für bestimmte Zahnräder und deren Träger verwendet werden. Die SRAM Red Road-Kassette wird beispielsweise aus einem einzigen Stück Metall CNC-gefräst. Im Allgemeinen sind hochwertigere Kassetten leichter und feiner gebaut als weniger teure Alternativen.
In puncto Leistung unterscheiden sich die Dura-Ace 11-28-Kassette und die Kassetten in den Shimano Ultegra- oder 105-Gruppen nicht wesentlich. Daher können Sie durch die Wahl einer Kassette mit niedrigerer Spezifikation eine Menge Geld sparen.
Ähnliche Auswahlmöglichkeiten gibt es bei SRAM in Hülle und Fülle. Das Unternehmen bietet jetzt eine 12-Gang-Kassette der Einstiegsklasse an, einen preisgünstigeren Ersatz für die Red- und Force-Kassetten mit der Einführung der Rival eTap AXS. Dieselbe Argumentation gilt für Mountainbike-Gruppen von SRAM.
Denken Sie daran, dass Kassetten Verschleißteile sind, die häufig ausgetauscht werden müssen. Sie können die Lebensdauer Ihrer Kassette abschätzen, indem Sie Ihre Kette normalerweise austauschen, wenn sie eine Dehnung von 0.5 % (für 11/12/13-fach) oder 0.75 % (für 10-fach und weniger) aufweist. Eine Kassette läuft oft durch drei Ketten. Wie schnell sie verschleißt, hängt jedoch von Ihren örtlichen Fahrbedingungen und der Kettenwartung ab.
Wenn sich die Kette verlängert, wird auch die Kassette stärker abgenutzt, wenn Sie mit hoher Intensität fahren. Der Austausch hochwertiger Kassetten kann kostspielig sein. Daher ist es ratsam, bei der Wartung sehr sorgfältig vorzugehen, um unnötige Ausgaben zu vermeiden.
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