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Carbon Wheels Review: So überprüfen Sie Ihre Carbon-Laufräder

Für interessierte Käufer von Carbonlaufrädern stehen zwei grundlegende Laufradoptionen zur Verfügung. Sie können sich entweder für Carbonräder oder Aluminium entscheiden. Wenn Sie ein Fahrrad kaufen, werden sie meistens mit Aluminiumrädern geliefert, aber Carbon ist ein Upgrade.

Aufgrund ihrer Überlegenheit sind sie tendenziell teurer als ihre metallischen Äquivalente. Diese können tatsächlich daran liegen, dass sie aus leichtem, steifem und starkem Material gebaut sind. Mehrere Fahrer und Rennfahrer wählen sie, weil sie an ihre hohe Leistung in Bezug auf unglaubliches Handling und Beschleunigung glauben.

Da es mehr Details zu diesem Laufradtyp gibt, haben wir diesen Artikel vorbereitet, um Ihnen zu zeigen, was beim Testen von Carbonlaufrädern zu beachten ist und welche Probleme dabei auftreten. Viel Spaß beim Lesen.

Testen The WAbsätze: Der Artikel, den Sie in Betracht ziehen sollten

Testen der ICAN Aero-Scheibenräder oder alle Fahrradräder im Allgemeinen können ein wenig knifflig sein, wenn Sie kein Profi mit Expertenwissen und den richtigen Testwerkzeugen sind. In diesem Abschnitt erläutern wir die verschiedenen relevanten Punkte, die bei der Prüfung eines Fahrradlaufrads bei der Prüfung berücksichtigt werden sollten. Da unser Fokus in diesem Test darauf liegt, ICAN Aero Disc Wheels zu diskutieren, gehen wir auf die relevanten Punkte ein, die genauen Tests unterzogen werden sollten.

Typischerweise gibt es zwei ICAN Aero Disc Wheels. Das Hinterrad und das Vorderrad. Das Hinterrad verfügt über einen Kunststoffschutz, der sich über den Splines befindet, und eine Kassette, die mit einem Distanzstück geliefert wird. Außerdem hat es eine Elf-Gang-Karosserie. Das Vorderrad wird mit nur einem Protektor geliefert. Was sind also die wichtigen Faktoren, die Sie beim Testen berücksichtigen müssen? Lernen Sie von uns.

1. Felgen

Die Felgen dienen zwei wesentlichen Zwecken. Erstens helfen sie dem Radreifen zu halten und zweitens bieten sie eine Bremsfläche. Für unsere Tests haben die Felgen von Carbonlaufrädern einen 55-Millimeter-Querschnitt. Das Innenmaß beträgt 19 mm, das Außenmaß 25 Millimeter.

Dies ist eine gute runde Größe. Durch eine tiefere Felge können Sie die Vorteile der Aerodynamik genießen, die hervorragenden Komfort bietet, indem sie etwas mehr Straßenvibrationen absorbiert. Außerdem reicht die beliebteste Allround-Leistung von 45 mm bis 55 mm. Darüber hinaus werden Ihre Räder mit den Größen der Felgen weniger durch den Seitenwind beeinträchtigt.

Man kann sagen, dass Toray, der derzeit weltgrößte Hersteller von Kohlefaser, die Kombination aus T700 und T800 Kohlefaser verwendet, um diese spezielle Felge zu konstruieren.

Die Form der Felge ist an den Speichenzangen recht abgerundet und rundet sich an der Seitenwand weiter ab. Beschreibend ist es eher eine Tropfenform.

Auf jeder Seite der Felge befinden sich Belüftungslöcher, die das Verdunsten von Feuchtigkeit, die in der Felge eingeschlossen wird, ermöglichen. Laut Website passen diese Löcher für Reifen von 25 bis 40 Millimetern. Auf den Felgen befinden sich an jeder Speiche Löcher, die dem Benutzer einen direkten Zugriff auf die Speiche durch die Räder ermöglichen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn Sie einen Speichenersatz benötigen. Es bedeutet auch, dass Sie Felgenband benötigen. So kommen die Räder auch mit einigen knallroten Felgenbändern. Sobald Sie die Bänder angezogen haben, können Sie schlauchlos laufen. Dies bedeutet, dass Sie den Schlauch entweder dort einbiegen oder schlauchlos machen können.

2. Sprachspannung

An jedem Rad befinden sich vierundzwanzig Speichen. Bei der Speichenspannungsmessung haben wir durch Tests festgestellt, dass das Vorderrad nicht perfekt aber sehr gut ist. Dagegen ist das Hinterrad nicht allzu gut. Und das liegt daran, dass eine der Messungen um 20% oder mehr daneben lag (eigentlich zu eng). Auch nach einer erneuten Überprüfung zeigte das Ergebnis noch, dass eine der Speichen deutlich straffer war als alle anderen.

3. Speichendrehung

Als Pfeilrad kommt es mit flachen, flacheren Speichen. Leider können sich flache Speichen manchmal verdrehen und gegen Sie arbeiten. Das Bild unten zeigt das Testergebnis unseres Tests sowohl der Hinter- als auch der Vorderräder.

Testergebnis unseres Tests der Hinter- und Vorderräder.

Abbildung 1: Ergebnisse des Speichenverdrehungstests

4. Raddurchbiegung

Wir haben sowohl seitliche als auch vertikale Durchbiegungstests durchgeführt. Für den seitlichen Einschlag des Hinterrades ergaben sich 13 max, also 0.13 Millimeter. Das Ergebnis der vertikalen Ablenkung war 20, was einer Ablenkung von 0.2 mm entsprach.

Für das Vorderrad betrug das Ergebnis der seitlichen Einfederung maximal 15, was 15 Millimeter nach außen lag. Das Ergebnis der vertikalen Ablenkung war 12, was 0.13 Millimeter ausmachte.

5. Entstressung der WAbsätze

Sie sollten wissen, dass verschiedene Räder unterschiedliche Stärken haben. Bei Carbonlaufrädern sind sie stärker, von denen wir uns während des Tests hätten entscheiden können, etwas härter zu drücken. Dies ist jedoch aus zwei grundlegenden Gründen nicht ratsam. Erstens ist die Felge weiter von der Nabe entfernt (also nicht steif). Zweitens sind die Speichen sepim cx-ray, was darauf hinweist, dass sie nicht so bullig sind wie die Pilar-Speichen im Windraum.

Genau genommen sind die Carbon-Räder etwas flexibler, daher ist es ratsam, beim Entspannen nicht zu viel Druck auf die Gegenstände auszuüben.

6. Anrichten der Wsehrs

Zum Abrollen der Carbonräder muss das Werkzeug auf Null zurückgesetzt, auf das Rad gesetzt und die Spitze bis zum Anschlag auf die Achse geschoben werden. Für das Hinterrad haben wir 0.2 Millimeter bekommen, was völlig unbedeutend ist. Das Vorderrad zeigt während des Tests Bewegung, also 0 mm.

7. Naben

Nahezu alle Laufräder mit Scheibenbremsen entscheiden sich für ein Spline-System. Beim Mountainbiken werden sechs weitere Schrauben benötigt, obwohl sie auch Spline verwenden. ICAN Aero Disc Wheels verwenden Spline. Wenn Sie die Klicks überprüfen, würden Sie feststellen, dass es vier Sperrklinken gibt. Eigentlich ist daran nichts Super. Für den langsamen Lagertest ist es seidig glatt. Wenn es jedoch schneller ist, hört man dort die Kupplung etwas greifen.

Darüber hinaus sind die Dichtungen der Kupplung, obwohl das Lager seidenweich ist, ziemlich fest, aber nicht zu fest. Beim Rückwärtsfahren hat es die Achse gepackt. Dies ist wahrscheinlich gut, aber es kann darauf hindeuten, dass Sie verlangsamt werden.

Um die Nabe durch Herausziehen der Achse zu demontieren, benötigen Sie zwei 17-mm-Maulschlüssel. Um die Achse zu ziehen, halten Sie den Freilaufkörper fest und schieben ihn heraus. Das Herausdrücken der Achse kann manchmal schwierig sein. Wenn Sie also aufgrund von Verschmutzung ein Problem mit dem Lager haben, möchten Sie möglicherweise eine ganz neue Karosserie kaufen.

8. Kupplung EKontakt

Carbon-Laufräder geben etwa 26 Klicks pro Umdrehung. Aus diesem Grund neigen sie dazu, "Click and Click" zu machen, wobei einige Kupplungen mit mehr Eingriffen "summen" Freilaufkörper nicht aus Aluminium sind. Es ist Stahl. Es könnte also schwerer sein. Trotzdem wird es haltbar. Die Zähne der Zahnräder werden nicht annähernd so stark in den Stahlkörper beißen wie bei einem Aluminiumkörper. Es wird also länger dauern.

9. Gewicht

Das Gewicht des Hinterrads beträgt 860 g, während das Vorderrad 720 g wiegt. Das Räderpaar wiegt also 1580 Gramm. Das ist für 55-Millimeter-Aero-Laufräder ziemlich gut.

Der IProbleme mit Carbon WAbsätze

Aufgrund der Tatsache, dass die chinesischen Hersteller von Carbonlaufrädern in den letzten Jahren so gut geworden sind, gibt es wirklich kaum etwas Negatives über sie zu sagen. Es gibt jedoch einige Dinge, die wir gesehen haben. Sie sind wie folgt:

Der Speichen-Twist

Sechs der Speichen waren am Vorderrad verdreht. Das Bild unten zeigt dies.

Keine verdrehten Speichen

Abbildung 2: Verdrehte Speichen

Es gibt wirklich keine Entschuldigung für diese Situation, denn beim Bau eines Rades ist es sehr einfach, sicherzustellen, dass die Klingenspeiche flach ist, wenn Sie sie spannen. Dies fällt also auf die negative Seite des Produkts. Es ist jedoch kein großer Nachteil, da es einfach zu beheben ist. Sehen Sie sich das Video unten an, um zu erfahren, wie Sie das Problem beheben können.

· Sprachspannung

Die Speichenspannung des Hinterrades war über 20 % zu fest und eine andere Speiche war etwas zu locker. Die folgende Grafik zeigt dies.

 

Speichenspannungsdiagramm

Abbildung 3: Speichenspannungsdiagramm

Wenn man darüber nachdenkt, ist eine Felge durchweg perfekt rund gemacht und die Speichen exakt gleich lang. Die exakt gleich großen Nippel sollten einfach sein, um eine perfekt gleichmäßige Spannung an einem Rad zu erhalten. Also, warum hat man etwas über die 20% mehr Spannung gesprochen als alle anderen? Nun, das mag schwer zu erklären sein, aber es ist etwas, das beim Lösen zu einer Schnalle im Rad führt. Also musst du es so lassen. Dies fällt auch auf die negative Seite der Carbonräder.

· Speichenlänge

Die Speichen waren mit etwa drei bis vier Fäden etwas zu kurz. Dies ist keine große Sache, denn auf lange Sicht kann es auftauchen oder nicht. Tatsächlich gab es Produkte, die mit einem zu kurzen Scheinwerfer gebaut wurden und nie ein Problem hatten. Trotzdem ist es ideal, die Speichenlänge für maximale Festigkeit zu haben. 

· Filz Lighter, Klappengefühl und Rauschen.

Dies kann an seiner Steifheit liegen. Es fühlte sich definitiv so an, als würdest du nicht so stark ziehen, um den Hügel hinaufzukommen. Außerdem war das Beschleunigen weniger anstrengend (schnellerer Beschleunigungsanteil). Carbon-Laufräder neigen dazu, ein wenig Lärm zu machen, wenn sie sich durch die Luft bewegen, insbesondere wenn Sie schneller werden. Sie werden lauter, was an den Speichen liegen kann.

· Straßenvibration

Viele Leute glauben, dass Sie beim Fahren auf Carbonrädern alles spüren werden. Aber das ist nicht ganz richtig, weil es sich genauso anfühlte. Der Hauptunterschied im Fahrgefühl war, als würde man sich an der Straße festhalten – als würde man beim Fahren auf der Straße schweben.

Final Verdict 

Nun, wir haben ein paar Unvollkommenheiten in den Carbonlaufrädern gefunden und die Tests zeigen nicht, dass sie nicht auf höchstem Niveau funktionieren werden. Tatsächlich zeigen die meisten chinesischen Laufräder, die in letzter Zeit getestet wurden, und einige andere YouTube-Kanäle, die in China hergestellte Laufräder testen, dass die Qualität des ICAN Aero Disc Wheel erstaunlich ist.