Wie beeinflussen Nabe und Speichen die Leistung des Rades?
Viele Radfahrer wählen Carbonlaufräder ausschließlich aufgrund von Felgenhöhe und -gewicht. Entscheidend für ein geschmeidiges und zuverlässiges Laufgefühl auf langen Strecken sind jedoch Naben, Lager und Speichen. Insbesondere in den letzten zwei Jahren sind Begriffe wie 45T/36T-Ratschennabe, Keramiklager, einteilige Carbonspeichen und Sapim CX-Ray Flachstahlspeichen immer wieder aufgetaucht. Dieser Artikel erläutert diese Punkte.
45T vs 36T Ratschen
Wie schnell erfolgt die Aktivierung, wie laut ist sie?
Sternratschen übertragen die Kraft über zwei ineinandergreifende Zahnscheiben. Alle Zähne wirken gleichzeitig der Kraft entgegen, wodurch sie widerstandsfähiger gegen hohe Drehmomente und weniger anfällig für Schlupf sind als herkömmliche Sperrklinken. Die Anzahl der Zähne bestimmt direkt den Eingriffswinkel.
• 36 Zähne: 360° ÷ 36 ≈ 10° Eingriffswinkel. Die Kurbel muss leicht gedreht werden, bevor Kraft ausgeübt wird; das Geräusch ist niederfrequenter und weniger dicht, was es zuverlässiger für lange Fahrten und Schotterpisten macht.
• 45T: 360° ÷ 45 ≈ 8° Eingriffswinkel, was ein besseres Ansprechverhalten als bei 36T ermöglicht und somit eine schnellere Beschleunigung, Kurvenfahrt und Beschleunigung auf technischen Abschnitten gewährleistet; der Klang ist dichter und „brummender“, typische Beispiele sind die ICAN AERO50 II D91 45T.
• Höhere Zahnteilungen, wie z. B. 54T ≈ 6.7°, bieten eine noch schnellere Reaktion, haben aber kleinere Zähne und einen höheren Schmierbedarf; geeignet für Straßenrennen/technischen Schotter, aber nicht unbedingt notwendig für den täglichen Gebrauch.
Das ICAN G24 SL Der Gravel-Laufradsatz verwendet eine D91 45T + S&S Stahlachse, was die Totzone auf technischem Untergrund reduziert. Das G24 SL wechselte von der älteren 6-Klinken-Sperre D21 zu einer D91 45T, was zu einem etwas raueren, bienenartigen Geräusch und einer gleichmäßigeren Drehmomentverteilung führt. Das AERO50 II verwendet eine 45T Hybrid-Sperre mit ca. 8° Eingriffswinkel, kombiniert mit CX-Ray für den Allround-Einsatz auf der Straße. Wer ein robusteres Gravel-Fahrgefühl bevorzugt und Wert auf häufige Wartung legt, ist mit der 36T oder DT 240 stabiler beraten.24 SL bietet auch die DT240 EXP-Option an.
Gehen Sie nicht einfach davon aus, dass Lautstärke gleich Geschwindigkeit ist. Lautstärke und Eingriffswinkel sind zwei verschiedene Dinge. Fettdicke, Zähnezahl und Nabendichtungen beeinflussen den Klang.
Keramiklager
Sanft, aber kein Allheilmittel
Keramiklager bezeichnen typischerweise Hybridkeramiklager (Stahlfelge + Keramikkugel). Zu ihren Vorteilen zählen geringer Rollwiderstand, hohe Härte und gute Korrosionsbeständigkeit; sie werden häufig als Upgrade-Option für hochwertige Gravel-/Rennradlaufräder angeboten. Das ICAN G30 bietet eine Version mit D91-Keramiklager an, die sich durch geringe Reibung und Laufruhe auch unter rauen Bedingungen auszeichnet.
Die tatsächliche Wahl hängt jedoch vom jeweiligen Szenario ab:
• Bei trockenen Straßen/Zeitfahren/Bergstrecken, wo es auf gleichmäßige Laufruhe ankommt: Hier sind Keramiklager empfehlenswert.
• Bei Regen und Schotter/Schlamm: Lagerdichtungen und Schmierfett sind wichtiger als die Frage, ob es sich um Keramik handelt oder nicht. S&S-Stahlachsen und herkömmliche Industrielager bieten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, sofern sie gut abgedichtet und regelmäßig gewartet werden. • Keramikfelgen sind anfälliger für Verunreinigungen. Eindringender Sand kann zu ungewöhnlichen Geräuschen und Verschleiß führen. Prüfen Sie vor dem Umstieg auf Keramikfelgen die Nabenspezifikationen, die Vorspannung und den Kundendienst.
Carbon-Speichen
Leicht, steif und aerodynamisch, aber nicht mit „wartungsfrei“ verwechseln!
Eine einzelne Carbonspeiche wiegt nur 2–5 g (je nach Ausführung stark variierend) und ist damit deutlich leichter als die ca. 4.25–4.75 g des CX-Ray. Der flache, breite Querschnitt bietet einen geringeren Luftwiderstand als runde Stahlspeichen und spart oft 2–5 W bei Geschwindigkeiten über 40 km/h (Hersteller- und Drittanbieterangaben variieren stark). Carbonspeichen weisen beim Treten eine geringere Zugverformung und eine geringere seitliche Auslenkung auf, was zu einem direkteren Fahrgefühl beim Beschleunigen und Sprinten führt. Laboruntersuchungen haben gezeigt, dass die Auslenkung eines Carbonspeichenrads unter einer Seitenkraft von 200 N etwa halb so groß ist wie die eines Stahlspeichenrads unter denselben Bedingungen. Diese Daten werden jedoch stark von Felge, Einspeichung und Speichenspannung beeinflusst und sind daher nicht allgemeingültig für alle Laufradsätze.
Die Nachteile von Speichen aus Kohlefaser müssen ebenfalls klar erläutert werden:
• Hohe Zugfestigkeit in Faserrichtung, jedoch begrenzter Einstellspielraum nach seitlicher Biegung, Einwirkung scharfer Gegenstände oder starkem Felgenflattern; die Spannung einiger geteilter Carbonspeichen ist im Werk grundsätzlich festgelegt, im Gegensatz zu Stahlspeichen, die mit Speichenkappen frei eingestellt werden können.
• Stahlspeichen sind zuverlässiger bei häufigen Stürzen mit hoher Belastung und bei langen, unbemannten Fahrten.
• Die Kosten für den Austausch einer einzelnen Speiche, die Verfügbarkeit von Spezialkappen und Spezialwerkzeugen sollten im Voraus beim Hersteller erfragt werden.
Sapim CX-Ray
Warum viele „Allround-Carbonlaufräder“ immer noch Stahllautsprecher verwenden
CX-Ray besteht aus 18/8-Edelstahl und verfügt über ein gestanztes ovales Mittelstück mit den Maßen 2.0–2.2 × 0.9–2.0 mm. Jede Speiche wiegt ca. 4.4–4.5 g (64 Speichen à 260 mm wiegen ca. 279 g). Der Hersteller gibt eine Festigkeit des Mittelstücks von 1600 N/mm² an, und die Dauerfestigkeitsprüfung entspricht höchsten Standards im Sapim-System. Die Speiche ist mit Standard-J-Bend- und Straight-Pull-Naben kompatibel und verwendet einen speziellen Flachschlüssel zur Torsionsvermeidung. Ihr Fokus liegt nicht auf dem „leichtesten“, sondern auf geringem Gewicht, Aerodynamik und Reparierbarkeit.
• Ein flacher Querschnitt verringert den Windwiderstand, jedoch nicht so stark wie breite Kohlenstoffstahlstreifen;
• Stahlstreifen besitzen eine leichte Elastizität und absorbieren Vibrationen auf unebenen Straßen besser als harte Kohlenstoffstahlstreifen;
• Die Spannung kann individuell angepasst werden, wenn das Rad nicht richtig ausgerichtet ist, wodurch es sich besser für Langstreckenfahrten, Rennen und Schotterpisten eignet;
• Viele ICAN-Modelle, wie zum Beispiel die AERO50 II, G30 und G24SL, verwenden Sie CX-Ray + Sapim Secure-Lock zur Vibrationsdämpfung und für einen einfacheren Kundendienst.
Die Schlussfolgerung ist eindeutig: Für extreme Gewichtsreduzierung und starke Beschleunigung wählt man Kohlenstoffstahlstreifen; für umfassende Straßenbedingungen, Wartungsfreundlichkeit und Langzeitstabilität wählt man CX-Ray- oder hochwertige Stahlstreifen mit variablem Durchmesser.
Reifenkonfiguration nach Zielgruppe
• Flache Straßen/Autobahnen, gelegentliche Steigungen: 40–50-mm-Felge + 45-Zahn-Ratschenschlüssel + CX-Ray + Stahlfelge / S&S-Lager, wie zum Beispiel das AERO40 II / AERO50 II-Anflug.
• Fürs Klettern geeignet: Flacher Felgenrand 30–40 mm + 45T oder 36T + CX-Ray, z. B. der G24SL.
• Breite Gravelreifen: 25–30 mm Innenbreite + 36T/45T (45T ist reaktionsfreudiger auf technischen Straßen) + CX-Ray, z. B. G30; Carbonfaserspeichen verwenden, wenn Gewicht Priorität hat, aber sicherstellen, dass die Teile austauschbar sind und durch die Crash-Garantie abgedeckt sind.
• Showbikes/Zeitfahren/extreme Aerodynamik: Hohe Felge + Carbonfaser-Speichen + Keramikreifen + 45T/höhere Ratsche, was höhere Wartungs- und Ersatzteilkosten in Kauf nimmt.
Kurzum
Wenn Sie das Summen hören und den festen Untergrund spüren können, entscheiden Sie sich für die 45T + Keramikreifen; wenn Sie Angst vor Schlamm oder langen Fahrten haben oder Ihre Räder selbst abstimmen möchten, sind die 36T/45T + CX-Ray Stahlreifen die sorgenfreie, leistungsstarke Lösung für die meisten Menschen.
