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Umfassende Anleitung zum T47-Tretlager

by Martin 26 Dec 2024
Umfassende Anleitung zum T47-Tretlager

 

Einleitung

Lassen Sie uns heute über den Tretlagerstandard T47 sprechen und einen Blick auf die verschiedenen Modelle werfen, die von den großen Marken eingeführt wurden.

2021 könnte als das Jahr gelten, in dem der T47-Standard in der Radsportwelt zu glänzen begann. Specialized brachte das 2021 S-Works Tarmac SL7 auf den Markt und Trek stellte die Emonda SLR- und SL-Serie vor. Noch wichtiger ist, dass Trek plant, diesen Standard in Zukunft in weiteren seiner Rennrad-Produktlinien zu verbreiten. T47 erschien erstmals im Jahr 2015, und damals dachten viele, es sei nur „ein weiterer neuer Standard“. Jetzt jedoch rückt es allmählich in den Mittelpunkt der Branche und könnte in den kommenden Jahren immer wichtiger werden.

Aber wenn es um Tretlagerstandards geht, können wir die Dinge nicht einfacher machen? Viele Radfahrer wünschen sich, dass die Spezifikationen für Tretlager und Kurbelgarnituren weniger kompliziert wären, denn zu viele Optionen können Kopfschmerzen bereiten!

 

ICAN Graro Ausgestattet mit T47 

Aus diesem Grund möchten wir uns näher mit T47 befassen. Obwohl es viele Vorteile bietet, ist es nicht leicht zu verstehen. Einerseits bringt es verschiedene Spezifikationen und Optionen mit sich, andererseits haben große Marken ihre eigenen Interpretationen und Praktiken, wenn es um seine Anwendung geht. Noch problematischer ist, dass es versucht, mit einer Reihe bestehender Standards kompatibel zu sein, die selbst schon ziemlich chaotisch sind. (Wenn Sie interessiert sind, können Sie sich die Zusammenfassung am Ende des Artikels ansehen.)

 

Was ist ein T47-Tretlager?

Was genau ist ein T47-Tretlager? Im Wesentlichen kann es als eine Verbesserung des PF30-Tretlagergehäuses durch Hinzufügen von Gewinden verstanden werden. Der Innendurchmesser des PF30-Tretlagergehäuses beträgt 46 mm, und nach dem Gewindeschneiden ergibt sich die Spezifikation M47 x 1.0 mm. Die Antriebsseite verwendet ein Linksgewinde, während die Nicht-Antriebsseite ein Rechtsgewinde verwendet, was einem standardmäßigen britischen Gewindedesign entspricht.

Warum brauchen wir T47? Einfach ausgedrückt, um das Problem der Tretlagergeräusche zu lösen. Pressfit-Tretlager (wie BB30, PF30, BB86, BB92 usw.) bieten eine gute Steifigkeit und breite Lageranordnungen, erfordern jedoch eine extrem hohe Fertigungspräzision des Rahmens. Selbst bei geringfügigen Toleranzüberschreitungen kann es zu Geräuschen kommen. Viele Marken haben versucht, dieses Problem zu lösen, indem sie das Tretlager am Rahmen „verklebt“ haben, aber dies ist eher eine vorübergehende Lösung als eine langfristige.

Die Entwicklung von T47 geht auf das Jahr 2015 zurück, als es von Chris King und anderen Branchenexperten entwickelt wurde. Ziel des Designs war es, die Vorteile von Pressfit- und Gewinde-Tretlagern zu kombinieren – die Stabilität von Gewinde-Tretlagern beizubehalten und gleichzeitig mit den für Pressfit-Systeme üblichen Kurbelgarniturspezifikationen kompatibel zu sein. Daher erhielt es den Namen „Threadfit T47“, was wie eine „Weiterentwicklung“ des Pressfit-Tretlagers klingt.

Der Name „T47“ leitet sich von der Gewindegröße ab – 47 x 1 Millimeter. Dieser Standard gilt für Rahmen, die mit einem T47-Tretlagergehäuse ausgestattet sind. Obwohl der Name einfach ist, ist seine praktische Anwendung nicht so leicht zu verstehen. T47-Tretlagergehäuse gibt es in verschiedenen Breitenversionen, sodass Benutzer das geeignete Modell basierend auf den spezifischen Rahmenabmessungen auswählen müssen. Darüber hinaus kann T47 auch mit einigen Kurbelgarnituren kompatibel sein, die ursprünglich für Pressfit-Tretlager (wie BB30 oder PF30) entwickelt wurden, was diesen Standard noch komplexer macht.

T47 soll Tretlagersystemen mehr Stabilität und Kompatibilität verleihen und gleichzeitig die Geräuschprobleme von Pressfit-Tretlagern beheben. Seine Einführung hat jedoch auch die Vielfalt der Tretlagerstandards erhöht. Ob es wirklich zum Industriestandard wird, wird sich erst mit der Zeit zeigen.

Originalzeichnung von T47

 

Typen von T47 Tretlagern

In diesem Abschnitt werden mehrere gängige Typen von T47-Tretlagern vorgestellt.

FIRST Components bietet Tretlagerdesigns für herkömmliche Kurbelgarnituren mit 24 mm und 30 mm Achse an. Diese Tretlager können je nach Bedarf intern oder extern installiert werden.

Jedes Modell wird mit Spacern unterschiedlicher Größe geliefert, um eine größere Auswahl an Kurbelgarnituren zu ermöglichen. Auf dem Bild sind beispielsweise zwei Typen für 24-mm-Achsen zu sehen: Die obere hat Aluminiumhülsen, während die untere Kunststoffhülsen hat. Die Kunststoffhülsen können auch gebohrt werden, was die interne Kabelführung durch das Tretlagergehäuse erleichtert und so die Installation vereinfacht.

Interne Installation vs. externe Installation

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Lager eines T47-Tretlagers einzubauen: Eine besteht darin, sie innerhalb des Tretlagergehäuses zu platzieren, und die andere besteht darin, sie „extern“ um die Außenseite des Tretlagergehäuses herum einzubauen, wie bei der rechten Komponente zu sehen. Die Wahl hängt weitgehend von den persönlichen Vorlieben ab; es gibt kein absolutes Richtig oder Falsch.

Mit der zunehmenden Beliebtheit integrierter Kurbelgarnituren, 24-mm-Achsen und externer Lagerschalen können im Tretlager größere Lager verwendet werden. Dies verlängert nicht nur die Lagerlebensdauer, sondern erhöht aufgrund des größeren Durchmessers der Hohlachsenkonstruktion auch die Steifigkeit der Kurbelachse. Bei herkömmlichen BSA-Tretlagergehäusen mit einem Innendurchmesser von 34.8 mm erfolgte das erste Upgrade von einer Vollachse auf eine integrierte Achse mit externen Lagern, was die Leistung deutlich verbesserte.

Im Gegensatz dazu hat das T47-Tretlagergehäuse einen Innendurchmesser von 46 mm, der 11.2 mm größer ist als bei BSA, wodurch noch größere Außenlager möglich sind. Beispielsweise beträgt der Außendurchmesser von abgedichteten Patronenlagern 30 mm, der von herkömmlichen Außenlagern 40 mm, während die internen abgedichteten Lager für T47 einen Außendurchmesser von 42 mm erreichen, also 2 mm größer als herkömmliche Außenlager.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl interne als auch externe Installationsmethoden ihre Vor- und Nachteile haben. Obwohl es keinen signifikanten Leistungsunterschied zwischen internen und externen Komponenten gibt, können Sie Ihre Installationsmethode basierend auf Ihren Anforderungen und Vorlieben auswählen.

Diese innenliegenden Tretlagerschalen mit Aluminiumhülsen werden auf der Antriebsseite eingeschraubt. Wenn Sie besonders auf das Gewicht achten, können Sie die Hülsen auch entfernen, allerdings verringert sich dadurch der Schutz gegen Wasser und Sand. Ein bisschen Gewicht zu opfern und dafür ein höheres Risiko einzugehen, dass Wasser oder Sand ins Tretlager eindringt, ist keine kluge Entscheidung.

Seien Sie vorsichtig, um ein Überkreuzen der Gewinde zu vermeiden

Wenn das Tretlagergehäuse des Rahmens präzise genug bearbeitet ist, ist die Montage eines T47-Tretlagers recht unkompliziert: Sie müssen lediglich die Tretlagerschalen in das Gehäuse schrauben und mit dem richtigen Werkzeug festziehen.

Bei Innenlagern mit Gewinde besteht jedoch die Gefahr, dass sich die Gewinde verkanten. Um dies zu verhindern, achten Sie darauf, dass die Gewinde der Innenlagerschale perfekt mit denen des Innenlagergehäuses ausgerichtet sind, bevor Sie sie einschrauben. Auch wenn es bei nur geringem Widerstand ausgerichtet erscheint, kann es dennoch zu einem Verkanten der Gewinde kommen.

T47-Tretlager sind viel größer als herkömmliche Innenlager mit Gewinde, wodurch sie anfälliger für Fehlausrichtungen aufgrund falscher Winkel sind. Um eine korrekte Ausrichtung sicherzustellen, können Sie einen kleinen Trick anwenden:

Drehen Sie zunächst die antriebsseitige Tretlagerschale einige Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn (links) und dann im Uhrzeigersinn (rechts). Dies geht gegen die Gewinderichtung und hilft den Gewinden, die richtige Position zu finden. Wenn die Ausrichtung erfolgreich ist, können Sie ein „Klicken“ oder „Schlagen“ spüren oder sogar hören, was darauf hinweist, dass die Gewinde richtig eingerastet sind.

Normalerweise müssen Sie es einige Male hin und her drehen, bis Sie sicher sind, dass es vollständig ausgerichtet ist. Ziehen Sie dann die Antriebsseitenschale im Uhrzeigersinn ganz fest.

Gehen Sie bei der Nicht-Antriebsseite umgekehrt vor: Drehen Sie sie zunächst einige Umdrehungen im Uhrzeigersinn (rechts) und dann gegen den Uhrzeigersinn (links), um sie auszurichten.

Sobald Sie spüren, dass die Gewinde reibungslos einrasten, können Sie die Installation abschließen.

Das Bild zeigt den T47 Tretlagerschlüssel von ICAN Cycling, passend für T47 Tretlager. 

Vorsichtsmaßnahmen bezüglich des Drehmoments für T47-Tretlager

Für interne T47-Tretlager benötigst du das Werkzeug ganz rechts, das linke Werkzeug (Y30) dient zur Montage externer Tretlagerschalen, was später noch genauer erklärt wird.

Der Flansch hat eine Oberfläche von nur 2 mm. Daher muss das Werkzeug beim Anwenden von Kraft parallel zum Flansch gehalten werden, um die Hebelwirkung zu maximieren. Da die Oberfläche des Flansches nur 2 mm beträgt, muss das Werkzeug beim Festziehen parallel zum Flansch gehalten werden, um die beste Hebelwirkung zu erzielen. Der empfohlene Drehmomentbereich zum Festziehen ist Standard für Innenlager mit Gewinde: mindestens 35 Nm und höchstens 45 Nm.

Wie können Sie feststellen, wann Sie das richtige Drehmoment erreicht haben? Wenn Sie mit normaler Kraft und voller Kraft festziehen, überschreiten Sie im Allgemeinen 35 Nm. Dieses Werkzeug ist so konzipiert, dass es nicht leicht durch übermäßige Krafteinwirkung zu fest angezogen werden kann. Es wird empfohlen, Handschuhe zu tragen oder den Werkzeuggriff mit einem weichen Tuch zu umwickeln, um sowohl den Griff zu verbessern als auch Ihre Hände zu schützen. Wenden Sie dann die entsprechende Kraft an, um die Tretlagerschale vollständig festzuziehen.

Dieses Bild zeigt ein Beispiel für eine Kunststoffhülse, die als Alternative zu einer Aluminiumhülse dienen kann. Wenn Sie sehr streng auf das Gewicht achten, ist die Kunststoffhülse eine leichtere Option. 

Externes T24-Tretlager, 47 mm

Die Version mit Außenlager umfasst zwei Tretlagerschalen und eine Aluminiumhülse.

Die Hülse wird auf der Antriebsseite aufgeschraubt. Alternativ besteht die Möglichkeit, nur die Innenlagerschalen zu montieren.

Im Vergleich zum internen T47-Tretlager, das lediglich über einen 1-mm-Werkzeugschlitz verfügt, bieten die externen T47-Tretlagerschalen einen Abstand von 5 mm, was die Verwendung von Werkzeugen erleichtert.

Vollständiges Montagediagramm, ausgestattet mit einer 30-mm-Kurbelgarnitur.

T47 24mm Adapterhülse

Sie können Komponenten, die für eine 24-mm-Achse ausgelegt sind, optional eine 30-mm-Adapterhülse hinzufügen. Jede Adapterhülse hat einen Außendurchmesser von 30 mm und einen Innendurchmesser von 24 mm.

Durch gleichmäßigen Druck auf beide Seiten der Adapterhülse können Sie diese in Tretlagerschalen mit 30mm Innendurchmesser montieren.

Die Adapterhülse sitzt recht eng, lässt sich aber problemlos montieren oder demontieren. Um sie zu demontieren, spannen Sie die Tretlagerschale einfach in einen Schraubstock und klopfen Sie dann von der anderen Seite sanft und gleichmäßig auf die Innenkante.

Die Aluminiumhülse lässt sich auf die antriebsseitige Tretlagerschale aufschrauben oder auch fest mit dieser verbinden.

Auf der Nicht-Antriebsseite ist die Verbindung zwischen Hülse und Tretlagerschale von einem entscheidenden Bauteil abhängig – einem Gummidichtring, der in die Endnut eingebettet ist. Ohne diese Dichtung wäre die Verbindung zu locker, was zu Geräuschen während der Fahrt führen würde.

Der Dichtungsring ist sehr langlebig, kann aber bei Alterung oder Beschädigung ganz einfach an seine Position gezogen und ausgetauscht werden, was sehr praktisch ist.

T47 Asymmetrisches Innenlager

Ein asymmetrisches Tretlager kann die Höhe der Kurbelachse anpassen und dadurch die Positionshöhe der Kurbeln und Pedale verändern. Beim Anpassen der Höhe wirkt sich dies auch auf die Kettenspannung aus. Daher kann ein asymmetrisches Tretlager nicht nur zum Anpassen der Fahrhaltung, sondern auch zum Optimieren der Kettenspannung verwendet werden, wodurch zwei Vorteile auf einmal erzielt werden.

Das T47-Tretlager eignet sich durch seine größere Größe besonders für einige spezielle Fahrradtypen, wie beispielsweise Tandems, und bietet ein breites Anwendungsspektrum.

Dieses Design ist vom beliebten asymmetrischen BSA-Tretlager von FIRST Components inspiriert. Sein Kernmerkmal ist eine außermittige Komponente, bei der die abgedichteten Lager im Inneren im Hauptgehäuse rotieren können, das eine einzigartige sechseckige Struktur aufweist.

Die Kurbelwelle befindet sich hierbei fast in oberster Position.

Während der Einstellung müssen sowohl die Antriebsseite als auch die Nicht-Antriebsseite gleichzeitig gedreht werden, um die Parallelität an beiden Enden der Achse sicherzustellen. Wenn die Seiten nicht synchronisiert sind, bleibt sie hängen und kann nicht eingestellt werden.

Das asymmetrische Tretlager wird fast in die unterste Position gedreht.

Durch gleichmäßiges Anziehen von drei der sechs 2 mm Sechskantschrauben an den Eckpunkten des Sechskants können Sie ein Mitdrehen des Innengehäuses verhindern.

Die großen Löcher an den anderen Eckpunkten des Sechsecks werden für das Werkzeug zum Einbau der Tretlagerschale verwendet – das gebogene Ende des Werkzeugs wird in diese Löcher eingehakt, um die flachen Kanten für die Bedienung auszunutzen.

 

T47 Innenlagergeometrie Abmessungen

Label

Fahrseite

Nicht-Antriebsseite

Schalenbreite(Mm)

Notizen

T47-68 (T47 oder T47 extern)

M47x1.0

M47x1.0

68

Dies ist ein sehr beliebter Standard, der hauptsächlich für individuelle Fahrradrahmen aus Metall verwendet wird.

T47-86 (T47i oder T47 intern)

M47x1.0

M47x1.0

86.5

 

T47-85.5 (T47i)

M47x1.0

M47x1.0

85.5

Dieser Standard ist exklusiv bei Trek. In den meisten Fällen ist er mit T47-86 austauschbar.

T47A-77

M47x1.0

M47x1.0

77.5 (Siehe Hinweise)

Dieses Gehäuse ist asymmetrisch, wobei die Antriebsseite zu T47-68 und die Nicht-Antriebsseite zu T47-86 passt. Es wird fast ausschließlich für Felt- und Factor-Fahrräder verwendet.

T47 Tretlagervarianten

 

Nachteile

Gewichtsproblem

Für die meisten Radfahrer ist das Gewicht der größte Nachteil des T47-Tretlagers. Ein typisches T47-Tretlager wiegt etwa 180 Gramm. Um ein T47 zu montieren, sind Aluminiumeinsätze oder -hülsen im Tretlagergehäuse erforderlich, die weitere etwa 100 Gramm wiegen. Das summiert sich auf insgesamt etwa 300 Gramm. Zum Vergleich: Ein BB86-Tretlager wiegt nur 95 Gramm und ein PF30 nur 130 Gramm. Das Gewicht des T47 ist also ein wichtiger Gesichtspunkt.

Werkzeugproblem

Wenn es um Werkzeuge geht, kann die Montage und Demontage von T47-Tretlagern ziemlich mühsam sein. Insbesondere bei bestimmten T47-Varianten, bei denen die Tretlagergehäusebreite bis zu 86.5 Millimeter betragen kann (ähnlich wie bei BB86), der Flansch, an dem das Werkzeug greift, jedoch sehr dünn ist und nur 2 Millimeter dick ist. Dadurch kann das Werkzeug während des Betriebs leicht abrutschen oder sogar die Gewinde beschädigen. Marken wie Trek, Felt und Factor haben angedeutet, dass sie diese T47-Varianten verwenden werden, aber die Frage der Werkzeugkompatibilität bleibt ein Problem, das besondere Aufmerksamkeit erfordert.

T47 zeigt zwei Versionen, 68 mm und 86.5 mm, mit deutlichen Unterschieden im Werkzeugantriebsflansch.

 

Zum Vergleich sind hier Bilder der Chris King Threadfit T47-Schnittstelle mit Shimano und der Hambini T47-Schnittstelle mit Shimano. Es ist erwähnenswert, dass die schmalen Werkzeugflansche nicht dazu da sind, Platz für die Kurbeln zu schaffen, sondern um die Herstellung einfacher und billiger zu machen.

Chris King Threadfit T47 mit kleinem Getriebeseitenflansch

 

 

ICANs Nicht-Antriebsseite T47

Vorteile

Erleichterte Installation
Einer der größten Vorteile eines Innenlagersystems mit Gewinde ist seine einfache Installation und Verwendung, insbesondere für durchschnittliche Benutzer. Mit den richtigen Werkzeugen ist die Installation und Entfernung eines Innenlagers mit Gewinde unkompliziert. Anders als bei Presspassungssystemen müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass das Innenlagergehäuse nicht rund genug ist, da das Gewindedesign dieses Problem von Natur aus vermeidet. Natürlich kann das Ausrichten der Gewinde auf beiden Seiten immer noch eine Herausforderung sein, aber dies kann mit Ausrichtungshülsen behoben werden (das Hambini-Innenlager verfügt beispielsweise über diese Funktion).

Gute Kompatibilität
Für einige kostengünstigere oder kundenspezifische Metallrahmen ist das T47-Tretlager eine ideale Wahl. Insbesondere die 68-mm-Variante des T47 eignet sich sehr gut für diese Art von Materialien und Herstellungsverfahren.

Kennzahlen

Reibungsverlust

In einem Setup, bei dem T47 mit Shimano gepaart ist, ist der Reibungsverlust etwas höher als bei einem BSA-Setup gepaart mit Shimano. Dies liegt hauptsächlich an den unterschiedlichen Lagerspezifikationen: T47 verwendet 6806-Lager, während BSA 6805-Lager verwendet. Obwohl der Unterschied gering ist, ist er messbar.

 

Steifigkeitsvergleich

Steifigkeit ist ein weiterer zu berücksichtigender Faktor. Ein BSA-Setup mit Shimano weist eine bessere Steifigkeit auf, da das Tretlagerdesign kleiner ist und präzisere Fertigungstoleranzen aufweist. Im Gegensatz dazu weisen Pressfit-Tretlager wie BB86 eine bessere Steifigkeit auf, da ein Teil der Last direkt auf den Rahmen übertragen werden kann, was die Gesamtsteifigkeit verbessert.

 

Schlussfolgerung

Das T47-Tretlager, eine Lösung, die Gewinde- und Presspassungssysteme kombiniert, hat in den letzten Jahren immer mehr Aufmerksamkeit erlangt. Ursprünglich als „nur ein weiterer neuer Standard“ betrachtet, hat sich T47 zu einer wichtigen Wahl in den Produktlinien großer Marken entwickelt. Die Anpassungsfähigkeit und Vorteile von TXNUMX haben seine Stellung in der Branche gefestigt.

Seine Stärken liegen in der einfachen Installation, der hohen Kompatibilität und insbesondere der herausragenden Leistung bei bestimmten Spezialfahrradtypen (wie Tandems). Allerdings hat T47 auch seine Nachteile, wie das höhere Gesamtgewicht und die höhere Präzision, die für Werkzeuge erforderlich ist, was die Entscheidung einiger Benutzer beeinflussen könnte.

Obwohl die Leistung des T47 in bestimmten Aspekten (wie Reibungsverlust und Steifigkeit) möglicherweise nicht mit herkömmlichen BSA- oder Pressfit-Tretlagern mithalten kann, versucht es, ein Gleichgewicht zwischen Stabilität und Kompatibilität herzustellen. Insbesondere für Fahrer mit maßgefertigten Metallrahmen oder solche, die Tretlagergeräusche vermeiden möchten, ist das T47 sicherlich eine Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden.

Da die Branche den T47-Standard in Zukunft weiter optimiert und annimmt, könnte er für mehr Marken und Benutzer die bevorzugte Wahl werden. Für Radfahrer, die diesen Standard ausprobieren möchten, bleibt die Auswahl der richtigen Konfiguration und der richtigen Werkzeuge jedoch von entscheidender Bedeutung.

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