Sind die chinesischen Carbonrahmen gut?
Einige westliche Radfahrer sind skeptisch, einen zu kaufen In China hergestellter Carbonrahmen. Ihr Haupteinwand scheint auf dem Preis zu beruhen – auf der Annahme, dass der teuerste Artikel der beste sein muss. Diese Einstellung hat dazu geführt, dass Luxus-Spirituosen- und Kosmetikmarken im Westen florieren.
Heutzutage prahlen einige Radfahrer damit, wie viel ihre Maschinen sie gekostet haben. Ein handgefertigter englischer Profi-Wettkampfrahmen aus Stahl kostete 22 1958 US-Dollar; Heute liegen die überhöhten Preise bei etwa 2670 $. Es ist sogar eine Unwahrheit, dass chinesische Carbonrahmen weniger kosten, weil sie von Robotern hergestellt werden – wie Tesla-Autos. Und auch der chinesischen Industrie wird vorgeworfen, ein Newcomer zu sein – ein Johnny ist in letzter Zeit auf den Weltmarkt gekommen.
Lassen Sie uns mit einigen Irrtümern über chinesische Carbonrahmen fortfahren. Erstens die Vorstellung, dass die Branche neu und opportunistisch ist.
China ist seit 1950 eine große Radsportnation der Welt, als Huo Baji den englischen Raleigh Roadster von 1933 als Vorbild nahm und die legendäre Marke Flying Pigeon ins Leben rief. In den folgenden 70 Jahren war China als das Königreich der Fahrräder bekannt. Der Preis für eine Single-Speed Flying Pigeon betrug 150 Yuan oder vier Monatsgehälter eines Arbeiters mit einer jahrelangen Warteliste.
Im Jahr 2005 hatte der Western-Popstar Katie Melua einen großen Hit, ein Liebeslied mit diesem Titel: In Peking gibt es neun Millionen Fahrräder. Niemand bestritt diese Zahl, denn die Fabrik behauptete, seit 500 1950 Millionen Fahrräder hergestellt zu haben. Heute sind Flying Pigeons in ganz China im Einsatz. Sie sind immer noch auf der jährlichen Shanghai Bike Show vertreten, die über 6000 Stände verfügt und von Branchenkennern aus aller Welt besucht wird.
Was Design betrifft, ist die chinesische Industrie auf lokale und internationale Forschung und Talente angewiesen. Eine hochmoderne Rahmengeometrie kann sich ein Genie am Zeichenbrett in Shenzhen, Toronto, Mailand, Birmingham oder New Jersey ausgedacht haben. „Copycat“-Frames sind rar gesät und die Grundlagenforschung ist im Gange. Die Wahrheit über die Robotermontage-Lüge ist folgende: Vor und nach dem Ofen steckt in einem chinesischen Carbonrahmen viel geschickte Handarbeit.
Dies beginnt mit einem Layup aus Toray 700- und 800-Fasern. Ein Arbeiter benötigt zwei Stunden, um das Layup fertigzustellen, indem er auf einer Vorrichtung Polymerharz auf die Faser aufträgt und bis zu 500 Streifen nacheinander in einer speziellen Reihenfolge hinzufügt. Es gibt keine Abkürzungen und jeder Streifen ist darauf ausgelegt, die Leistung des Rahmens zu maximieren. Alle müssen genau in einer bestimmten Reihenfolge platziert werden, um den Designparametern zu entsprechen. Verstärkungsstreifen unter den zu bohrenden Teilen oder Elementen wie Streben und Tretlagern müssen möglichst steif sein. Komplizierte Strukturen wie das Steuerrohr werden separat ausgelegt und später hinzugefügt. Im Inneren der Röhrchen befindet sich ein Einwegdorn, der die innere Form beibehält. Dieser kann aufblasbar sein und wird durch die Ofenhitze zerstört oder später entfernt.
Der zusammengelegte Rahmen wird in eine Form gebracht, die bis zu 200,000 US-Dollar kostet. Und jede Größe eines bestimmten Modells erfordert eine eigene Form. Daher ist die Herstellung von Carbonrahmen nichts für Zufallsgeneratoren oder Nachtschwärmer. Nachdem sie mit einer Plastikfolie abgedeckt wurden, die durch ein Vakuum angesaugt wird, kommen Rahmen und Form für 60 Minuten in den Ofen. Wenn der Carbonrahmen abgekühlt ist und aus der Form gehoben wird, sieht er wie ein ziemlich rauer Diamant aus, obwohl er sehr leicht und steif ist. Ein Facharbeiter benötigt durchschnittlich 90 Minuten, um den Rahmen zu schleifen und zu polieren, um ihn glatt zu machen.
Der nächste Schritt erfolgt in einem Reinraum für Sprühlackschichten. Wenn die Farbe trocken ist, werden Wassertransferaufkleber aufgetragen, bevor abschließend ein Klarlack aufgetragen wird. Dann kommt ein gnadenloser Qualitätskontrollprozess. Einige Hersteller nutzen einen Rüttelbelastungstest, andere gehen sogar so weit, die Rahmen zu röntgen.
Um zwei Beispiele erstklassiger Profi-Rahmen aus Carbon zu vergleichen: Der ICAN A9 ist ein hochmoderner chinesischer Straßenrahmen, der für 930 US-Dollar mit einer Sattelstütze, einem Vorbau und einem Lenker aus Carbon geliefert wird. Man könnte meinen, dass ein Exemplar des in den USA hergestellten Specialized S-works Aethos-Rahmens mit magischem Staub bestäubt wurde. In leicht gebrauchtem Zustand betrug der Angebotspreis 5000 US-Dollar.
Für eine umfassende Analyse der Preisunterschiede ist in einem so kurzen Artikel kein Platz. Die entscheidende Frage ist: Warum sind nicht-chinesische Carbonrahmen so teuer? Beide Rahmen durchliefen mehr oder weniger die oben beschriebenen Prozesse. Und jetzt, so fragt sich der Leser wahrscheinlich, streut ICAN magischen Staub auf den A9-Rahmen, sodass er für nur 930 US-Dollar verkauft wird? Die Antwort ist nein.
Die Fabriken in China produzieren ein Qualitätsprodukt und verkaufen es mit einer angemessenen Marge. Kein chinesischer Fahrradhersteller hat das Unternehmen verlassen, weil die Preise für seine Produkte zu niedrig waren. Die Ursache für den Preisunterschied ist multifaktoriell: Marketing, Devisenkurse, Vertrieb, Zölle, Zölle, Gehälter, internationale Märkte, Merchandising, Werbung usw. Die Liste geht weiter. Und das Wichtigste, was ein Leser vorerst wissen sollte, ist Folgendes. Unabhängig vom Verkaufspreis passen chinesische Carbonrahmen zu jedem anderswo hergestellten Produkt.
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