Wann wurde Tubeless-Felgenband populär?
Am Anfang gab es bei einem Fahrradlaufrad überhaupt kein Felgenband. Latexschläuche wurden in eine Stoffhülle eingenäht, auf deren Unterseite ein sogenanntes Scheuerband geklebt wurde, um Dutzende von Stichen zu schützen. Der komplette Schlauchreifen wurde wiederum auf das Bett einer Alu- oder Ahornfelge mit Kastenprofil geklebt. Im Laufe der Jahre kamen billigere und praktischere Radtypen zum Einsatz, bei denen Metallwulstreifen auf Stahlfelgen gehebelt wurden. Diese Konstruktion brachte aufgeblasene Schläuche gefährlich nahe an hervorstehende Speichennippel. Aber ein guter Schutz wurde im Original-Felgenband gefunden, einer Erfindung, die Radfahrern seit einem Jahrhundert gute Dienste leistet.
Felgenbänder wurden zu einem unverzichtbaren Fahrradteil und galten als „fit and forget“-Artikel. Strapazierfähige, leichte Gewebe- oder Gummibänder sind normalerweise in den Grundbreiten 16 mm, 19 mm und 22 mm erhältlich, um für Felgen aller Arten von Fahrrädern geeignet zu sein. Sie gehen leicht in die Hände eines Laien und funktionieren wie erwartet, es sei denn, sie werden versehentlich mit einer Verdrehung im Band oder einem falsch ausgerichteten Ventilloch installiert. Doch mit dem in Frankreich entwickelten Universal Standard Tubeless, (UST) war 1999 die Fit-and-Forget-Ära für Felgenbänder vorbei. Die Norm gilt für eine Hakenfelge und einen speziell darauf abgestimmten Reifen, die eine einzige luftdichte Einheit bilden.
Tubeless-Reifen dominieren mittlerweile die MTB-Welt. Fahrer bevorzugen sie aus verschiedenen Gründen, hauptsächlich, weil sie leichter sind und für einen besseren Grip mit niedrigerem Druck laufen können als Reifen mit herkömmlichen Schläuchen. Heutzutage sind schlauchlose Felgenbänder von größter Bedeutung, um eine luftdichte Abdichtung zwischen einer Felge und einem Reifen aufrechtzuerhalten, der als eigener Schlauch dient. Akribisch wissenschaftliche Präzision ist erforderlich, um einen Reifen vorzubereiten, ihn zu montieren und Pannendichtmittel einzuspritzen. Ein falscher Schritt kann später zu bitterer Enttäuschung führen.
Was ist der Unterschied zwischen „tubeless-kompatibel“ und „tubeless-ready“.
Radfahrer, die sehen, dass Top-MTB-Performer Tubeless-Setups verwenden, sind natürlich neugierig, und eine der ersten Fragen, die sie stellen, lautet: „Was ist der Unterschied zwischen ‚tubeless-kompatibel‘ und ‚tubeless-ready‘? Radsatz ab Werk. Kompatibel kann bedeuten, dass Sie bei Ihrem Tubeless-Abenteuer ganz von vorne anfangen müssen. Stellen Sie sicher, dass die Felge chirurgisch sauber ist, und vergessen Sie nicht, ein schlauchloses Ventil sowie das Klebeband in der richtigen Breite zu kaufen. Es muss breit genug sein, um alle Speichenlöcher abzudichten, und sollte einen Millimeter breiter sein als das Felgenbett, auf das Sie es montieren. Fatbike-Felgen benötigen möglicherweise zwei Klebebänder, um den Bereich abzudecken – und für Rennradsätze, die mit höherem Druck laufen, ist es ratsam, zwei parallele Klebebänder zu verwenden, die sich überlappen, um die Speichenlöcher zweimal abzudecken.
So verwenden Sie das Tubeless-Felgenband
Fangen Sie an, das Klebeband ein paar Zentimeter auf einmal von der Rolle abzuziehen. Verwenden Sie Ihre dominante Hand, um es auf der Felge in der Nähe des Ventillochs zu glätten. Halten Sie es auf den Speichenlöchern zentriert, es sei denn, Sie kommen noch einmal für eine zweite Runde auf einem Straßen- oder Fatbike-Laufradsatz vorbei. Halten Sie einen sauberen Lappen bereit, um alle sichtbaren Luftblasen zu glätten. Schneiden Sie das Klebeband ab, nachdem Sie es ein paar Zentimeter hinter dem Ventilloch verlegt haben. Vermeiden Sie die Verwendung eines Messers, um ein Loch für das Ventil zu machen – es ist besser, etwas zu verwenden, das eine kreisförmige Öffnung hinterlässt. Drücken Sie das Ventil an seinen Platz und drehen Sie es dabei vorsichtig, um es einzubetten. Drehen Sie das Ventil beim Einsetzen, während Sie es nach unten drücken. Ziehen Sie es dann fest und überprüfen Sie, ob sich das Gummi ausgedehnt hat, um eine starke luftdichte Abdichtung zu bilden.
Tipps für Tubeless-Felgenband
1. Welche Felgenbandgröße ich verwenden sollte, hängt von der Breite der Carbonfelge ab
2.Und die Felgenbandbreite muss breiter sein als die Carbonfelge
3. Die Größe des Felgenbands, das von verschiedenen Marken von Carbonlaufrädern verwendet wird, kann unterschiedlich sein. Wenn Sie ICAN-Laufräder verwenden, muss die Größe Ihres Klebebands 2 mm größer sein als die Innenbreite der Felge.
4. Unterschiedliche Bandmarken können ebenfalls Unterschiede aufweisen. Sie können Bandhersteller und Verkäufer konsultieren
5. Das Felgenband muss das Speichenloch vollständig abdecken, um sicherzustellen, dass keine Luft austritt
Empfohlene Bandbreiten für schlauchlose Bänder
| Felgenbandbreite | 1 Schicht (Mitte über Löchern) | 2 Ebenen (links/rechts) |
|---|---|---|
| 18 mm (17 mm Felge mit vollständiger Abdeckung) | 17-23mm | 26-30mm |
| 21 mm (20 mm Felge mit vollständiger Abdeckung) | 22-24mm | 30-35mm |
| 23 mm (22 mm Felge mit vollständiger Abdeckung) | 23-25mm | 32-37mm |
| 25 mm (24 mm Felge mit vollständiger Abdeckung) | 24-26mm | 35-40mm |
| 31 mm (30 mm Felge mit vollständiger Abdeckung) | 30-32mm | 41-50mm |
Und da sind Sie! Der Laufradsatz, an dem Sie gearbeitet haben, ist jetzt offiziell „tubeless ready“. Vor Ihnen liegt ein Weg mit vielen Stufen. Der Reifen muss montiert und dann so aufgepumpt werden, dass er an der Felge anliegt und hermetisch zu einer Einheit versiegelt ist. Das Pannendichtmittel muss injiziert und im Inneren des Reifens verteilt werden. Und in diesem wissenschaftlichen Prozess, den wir vielleicht für einen anderen Tag aufheben sollten, darf es keine Schlamperei geben.
