Normalerweise beginnen Sie Ihre road bike Suchen Sie online nach dem Fahrrad, das Sie möchten. Wenn Sie das Modell ausgewählt haben, überprüfen Sie neben der Markenauswahl auch die Rahmengeometriedaten? Wie entscheiden Sie sich für ein Modell, das zu Ihnen passt?
Jede Serie und jedes Modell bietet unterschiedliche Statistiken zum Fahrrad, wie den STR-Wert des Rahmens, die Oberrohrlänge, die Sattelhöhe, den Sitzrohrwinkel, die Kurbellänge usw. Wie kann man diese Zahlen interpretieren? Ich werde Sie heute durch das Lesen und Verstehen der Geometriedaten von Rennradrahmen führen.
Reichweite
Der wohl am häufigsten verwendete Begriff bei der Auswahl eines Markenrennrads ist die Reichweite. Von der Mitte des Tretlagers bis zur oberen Mitte des Steuerrohrs ist die Reichweite die horizontale Distanz. Während der Fahrt steuert der Reichweitenwert den verfügbaren Platz für Oberkörper und Arme. Der Oberkörper – insbesondere die Arme – müssen mit steigendem Wert stärker nach vorne gestreckt werden. Andererseits beugt sich der Unterkörper weniger, je kleiner der Wert ist. Beim Fahren und Aufsteigen vom Becken und Steißbein aus kann man diese Variation bemerken.
Normalerweise ändert ein Monteur die „Länge“ während einer Anpassungssitzung. Dabei verlängert er den Vorbau, um die Breite und den Winkel des Lenkers usw. zu bestimmen. Dies erklärt beispielsweise Caleb Ewans maßgefertigten Vorbau und den 140-mm-Vorbau, den das BMC-Team bei der Tour de France verwendete. Dies sind jedoch „Feinabstimmungsmaßnahmen“, die nach der festgelegten Rahmengröße durchgeführt werden.
Normalerweise bietet ein Reach-Wert nicht viel Orientierung. Wir werden auch den Stack als weiteres Referenzmaterial besprechen. Stack- und Reach-Werte wurden historisch entweder innerhalb derselben Marke oder zwischen verbesserten Modellen derselben Serie verglichen; es ist nicht ratsam, diese Werte zwischen mehreren Marken zu vergleichen. Darüber hinaus können Rohdaten allein keine vollständige Erklärung liefern, da die Rahmendesignwinkel jedes Herstellers unterschiedlich sind. Wie man so schön sagt: einfach fahren.
Montieren
Als Stack bezeichnet man den vertikalen Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zum Steuerrohr. Er ist, genau wie der Reach, ein grundlegender Maßstab für die Wahl der Rahmengröße.
Im Allgemeinen bedeutet ein höherer Stack-Wert mehr Freiheit bei der Wahl des Vorbauwinkels und es werden weniger Abstandshalter für den Steuersatz benötigt. Andererseits zwingt ein kleinerer Stack-Wert den Fahrer dazu, eine niedrigere Haltung einzunehmen, was natürlich zu einer aggressiveren, professionelleren Haltung führt, aber auch zu einem gewissen Grad an „Kompression“ des Oberkörpers führen kann.
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Ostasiaten haben aufgrund ihrer Körperform von Natur aus einen kürzeren Reach und einen höheren Stack als große Westler mit einem langen Reach und einem kleinen Stack. Folglich könnten sie auf Probleme mit den „Werkseinstellungen“ stoßen, wenn sie mit europäischen Fahrradmodellen desselben Herstellers mit einem langen Reach und einem kurzen Stack konfrontiert werden. Allerdings sollten Verbraucher Komponenten wie Sättel und Vorbauten nach dem Kauf austauschen oder aufrüsten, da die „Werkseinstellungen“ nicht für jeden geeignet sind, abgesehen vom Wechseln der Abstandshalter oder der Auswahl von Vorbauten mit unterschiedlichen Winkeln zum Ausgleich der Stackhöhe.
Abschließend muss betont werden, dass die Idee, den STR-Wert zu vergleichen, viele Leute begeistern könnte. Wie bereits erwähnt, handelt es sich nur um eine allgemeine Idee. Obwohl Asiaten eher für einen hohen Stack und eine kurze Reichweite geeignet wären, sollten bei speziellen Entscheidungen gründliche Überlegungen, einschließlich tatsächlicher Fahrradtests, berücksichtigt werden.
Der oben besprochene Stapel wird stark von der Steuerrohrlänge beeinflusst, also dem Abstand von der oberen Mitte zur unteren Mitte des Steuerrohrs. Die beiden sind positiv korreliert.
Die Vordergabellänge ist der Abstand von der unteren Gabelachse zur Gabelmitte. Zusammen bestimmen die Vordergabellänge und die Steuerrohrlänge den Stack-Wert des gesamten Fahrrads.
Sitzrohr
Der Winkel zwischen der Mittellinie des Sattelrohrs und der horizontalen Ebene wird als Sattelrohrwinkel bezeichnet. Rennräder haben oft einen Sattelrohrwinkel von 74 Grad – also die bekannten 73 Grad, 73.5 Grad, 74 Grad usw. Ein anderer häufig verwendeter Begriff dafür ist der Sattelstützen-Setback-Winkel.
Die aggressiven Setups für Triathlon- und Zeitfahrfahrer (TT) verlassen sich auf den größeren Sitzrohrwinkel, um eine weiter nach vorne verlagerte Oberkörperposition anzudeuten. Zur Steigerung der Kraftabgabe ist der Sitzrohrwinkel bei Rennrädern mit Klettercharakter ebenfalls nach vorne versetzt. Bei einem vollwertigen Fahrrad stellen wir normalerweise fest, dass der Schwerpunkt des Fahrers nach hinten verlagert wird, die Sattelposition weiter nach hinten wandert und der Sitzrohrwinkel kleiner wird, wenn die Größe derselben Modellreihe zunimmt.
Durch technologische Entwicklungen hat sich die Rückenlehne bzw. der Winkel der Sattelstütze verändert, sodass einstellbare Sattelpositionen von 0 mm, 10 mm, 15 mm bis 20 mm usw. möglich sind, sogar bei einem konstanten Sitzrohrwinkel. Zusätzlich variieren die Sattelstützendurchmesser von 25.4 mm, 27.2 mm, 30.9 mm und 31.6 mm. Im Allgemeinen ist die Steifigkeit umso besser, je größer der Durchmesser ist. Folglich ist einer der Referenzwerte für die Sattelhöheneinstellung auch der Sitzrohrwinkel; daher sollten andere Aspekte wie der Rückenlehnenwinkel, der Sattelstützendurchmesser und das Sattelstützenmaterial berücksichtigt werden.
Die Sattelrohrlänge ist die geradlinige Distanz von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberseite des Sattelrohrs. Wie bereits erwähnt, werden Funktionen wie die Rückenlehne abgedeckt; ebenso beeinflusst die Länge des Sattelrohrs die Einstellung der Sattelhöhe. Eine Person mit langen Beinen könnte beispielsweise einen kleineren Rahmen kaufen und feststellen, dass die Sattelstütze, wenn sie nach oben gezogen wird, die Sicherheitsgrenzlinie überschreitet. Andererseits könnte die Sattelstütze bei einem zu großen Rahmen nicht niedrig genug sein, was zu einer zu langen Sattelstütze führt.
Jedes Unternehmen verwendet eine andere Methode, um die Sattelrohrlänge zu ermitteln. TCR beispielsweise verwendet ein integriertes Sattelstützensystem, bei dem der Monteur die Sattelstütze genau auf die Beinlänge des Kunden zuschneiden muss, was von den Methoden anderer Marken abweichen kann. In der Praxis hat die Sattelrohrlänge wenig Einfluss auf das gewählte Fahrrad.
Oberrohrlänge
Der horizontale Abstand, Oberrohrlänge, von der oberen Mitte des Steuerrohrs bis zur Mitte der Sattelstütze (Mitte der verlängerten Linie). Generell gilt: Je länger das horizontale Oberrohr ist, desto weiter ragt der Oberkörper nach vorne; umgekehrt: Je kürzer das Oberrohr ist, desto kompakter wird die Oberkörperverlängerung.
Die Bezugsrelevanz der Oberrohrlänge ist in der neuen Ära kleiner Rahmen wie dem TCR eingeschränkt. Ausschlaggebender sind dagegen die bereits genannten Stack- und Reach-Werte.
Aheadset-Vorbaulänge
Nicht das Maß vom oberen Ende an der Vorderseite des Vorbaus, sondern der Abstand von der Mitte der kreisförmigen Löcher an beiden Enden des Vorbaus ist die Aheadset-Vorbaulänge. Dies ist insbesondere bei der Messung von Vorbauten mit einem Winkel von -17 Grad relevant, da frontbasierte Messungen zu Fehlern führen würden. Die typischen Mainstream-Vorbaulängen liegen derzeit zwischen 80 und 130 mm. Aufgrund der Standardanordnung des Herstellers werden die Aheadset-Vorbaulänge und die Lenkerlänge beim Kauf eines Komplettrads normalerweise als angemessen angesehen, um eine gute Übereinstimmung zu gewährleisten.
Insbesondere auf den Oberkörper hat die Vorbaulänge großen Einfluss auf die Verteilung des Körpergewichts des Fahrers und die Lenkkontrolle auf einem Rennrad. Da die Arme ebenfalls weiter hinten positioniert sind und ein kürzerer Vorbau den Schwerpunkt des Fahrers normalerweise weiter nach hinten verlagert, wird das Handling in schnellen Kurven wendiger. Andererseits verlagert ein längerer Vorbau den Schwerpunkt nach vorne und verursacht ein langsameres Kurvengefühl.
Abgesehen von den zuvor erwähnten Elementen kann die Wahl der Aheadset-Vorbaulänge stark von der Lenkerform, der Position und Größe des Schalthebels und anderen Aspekten beeinflusst werden. Beispielsweise werden beim Giant TCR der 9. Generation Abstandshalter hinzugefügt, wodurch das Fahrgefühl am Steuerrohr verbessert wird, während das frühere Specialized Venge Vues einen 17 mm hohen Vorbau hat.
Trail
Der Nachlauf wird als horizontaler Abstand zwischen der Lenkachse der Gabel und dem Anfangspunkt der vertikalen Linie berechnet, die von der Vorderradachse zum Boden verläuft.
Normalerweise beeinflussen drei Elemente den Trail: der Lenkwinkel, der Gabelversatz und der übliche Raddurchmesser. Höhere Trail-Werte führen theoretisch oft zu einem kleineren Lenkwinkel, einem kürzeren Gabelversatz oder einem größeren Raddurchmesser. Bei einem modernen Dirtbike beispielsweise ergibt sich durch die Verwendung eines flachen Lenkrohrs im Mountainbike-Stil, eines kleineren 650b-Raddurchmessers und eines längeren Gabelversatzes ein höherer Trail-Wert und damit eine stabilere Lenkkontrolle. Bei wettbewerbsfähigen Rennrädern mit einem 700c-Raddurchmesser und einem steileren Lenkrohr verbessert sich die Handhabungsempfindlichkeit umgekehrt.
Der reduzierte Steuerrohrwinkel (von 72.5 auf 72.3 für Größe S) in der neuen 9. Version des TCR führt auch zu einem kleineren Trail-Wert und erhöht so die Vielseitigkeit des Fahrrads im Vergleich zur vorherigen Version.
Offsetdruck
Der Versatz wird verständlicherweise als Mittellinie an der Seite des Steuerrohrs betrachtet und ist der horizontale Abstand zwischen der Vorderradachse und dem Gabelschaftrohr. Er steht in direktem Zusammenhang mit dem vorderen Radstand und umgekehrt mit dem Trail. Normalerweise findet man diesen Wert bei Langstrecken-Ausdauerfahrrädern und Dirtbikes, bei denen der Fahrkomfort an erster Stelle steht. Er gilt auch für traditionelle Rennradgeometrien, wie sie bei Paris-Roubaix verwendet werden.
Auch die Länge des Steuerrohrs und der Radstand der Vorderachse werden stark vom Offset-Wert beeinflusst. Dies erklärt, warum dasselbe Modell desselben Herstellers Gabeln unterschiedlicher Größe haben kann. Ein größerer Offset führt zu einer sensibleren Lenkung des Steuerrohrs, da er theoretisch den Nachlauf verringert; umgekehrt führt ein geringerer Offset zu einer stabileren Lenkung. Langstrecken-Endurance-Bikes wählen unter anderem aus diesem Grund einen größeren Offset.
Steuerrohr
Der Lenkwinkel ist der Winkel, den die Mittellinie des Lenkrohrs zur horizontalen Linie des Fahrrads bildet. Wie im Abschnitt „Trail“ erwähnt, führt ein kleinerer Lenkwinkel zu einem kleineren Trail und einer reaktionsschnelleren Lenkung; ein größerer Winkel führt zu einer langsameren Lenkung und einem größeren Trail.
Rennräder haben einen Lenkwinkel von typischerweise 72 bis 74 Grad. Während XC-Bikes normalerweise 70.5 Grad und Mountainbikes mit großem Federweg weniger als 69 Grad haben, tendieren die immer beliebter werdenden Gravel-Bikes typischerweise zur traditionellen Mountainbike-Geometrie (mit einem Lenkwinkel von normalerweise etwa 71 Grad). Lenkwinkel zwischen 72 und 73 Grad definieren Cyclecross-Räder, manchmal auch Cyclocross-Räder genannt. Normalerweise ermöglicht ein entspannterer Lenkwinkel insgesamt eine bessere Handhabung des Fahrrads.
Radabstand
Der horizontale Abstand des Fahrrads zwischen den Vorder- und Hinterachsmitten – auch Radstand genannt. Normalerweise wird die Radstandlänge durch drei Elemente bestimmt: Versatz, Lenkwinkel und Hinterachsmitte. Verschiedene Kombinationen dieser Variablen ergeben dieselbe Radstandlänge. Aus Sicht der Handhabung geben Elemente wie Vorbaulänge, Lenkwinkel und andere einen genaueren Hinweis als der Radstand allein; sie geben das tatsächliche Fahrgefühl nicht wirklich wieder.
BB Hoch
BB High ist die vertikale Höhe von der Mitte des Tretlagers bis zum Boden. Die Höhe des Tretlagers vom Boden bestimmt den Schwerpunkt des Fahrers. Generell gilt: Je höher der Wert ist, desto höher ist der Gesamtschwerpunkt des Fahrers; umgekehrt gilt: Je niedriger der Wert ist, desto niedriger ist der Schwerpunkt, was dem Fahrrad eine bessere Stabilität verleiht. Ist der Wert jedoch zu niedrig, besteht die Gefahr, dass die Kurbel in Kurven den Boden berührt, wie dies beispielsweise in den Haarnadelkurven auf der Skoda F1-Rennstrecke jedes Jahr häufig vorkommt.
Tretlagerabsenkung
BB Drop ist der vertikale Abstand zwischen der Linie, die die Vorder- und Hinterachsmitte verbindet, und der horizontalen Linie durch die Mitte des Tretlagers. Im Vergleich zu Rennrädern ist dies ein älteres Konzept, das häufiger bei Mountainbikes zu finden ist. Im Allgemeinen wird angenommen, dass ein größerer BB Drop oder Tretlager-Drop zu einem stabileren Fahrrad führt. Der BB Drop hängt normalerweise von der minimalen Bodenfreiheit des Pedalsystems des Rennrads ab. Ein größerer Tretlager-Drop bedeutet eine niedrigere Sattelhöhe und einen niedrigeren Fahrschwerpunkt.
Zentrum zum Zentrum
Center to Center, allgemein als CC-Wert bekannt, ist der vertikale Abstand von der Mitte des Tretlagers zur Mitte des Oberrohrs. Center to Top oder CT-Wert ist der Abstand von der Mitte des Tretlagers zum oberen Ende des Sattelrohrs, wo sich die Sattelklemme befindet. Beide Werte sind häufig verwendete Referenzpunkte zur Bestimmung der Rahmengröße.
Überstand
Der Standover ist der vertikale Abstand von der Mitte des Oberrohrs zum Boden und dient hauptsächlich als Referenz für die Schrittlänge des Fahrers.
Durch die detaillierte Interpretation der Rahmengeometrie von Rennrädern möchte ich jedem ein intuitiveres Verständnis dieser numerischen Werte beim Kauf eines Komplettrads vermitteln. Natürlich ist es nach Möglichkeit immer noch empfehlenswert, eine Anpassung in einem professionellen Fahrradgeschäft durchführen zu lassen. Schließlich bilden die Hände, Hüften und Füße des Fahrers eine dreidimensionale Kontaktschnittstelle mit dem Fahrrad, und viele Komponenten müssen basierend auf den individuellen Körperbedingungen ausgewählt und angepasst werden.
