Obwohl sie groß und schwer sind, scheinen Reifen manchmal die am wenigsten auffällige Komponente eines Fahrrads zu sein. Dennoch sollten Sie sie nicht unterschätzen. Einerseits sind hochwertige Reifen nicht billig, und Reifen sind Verschleißteile, die aufgrund von Beschädigung oder Verschleiß irgendwann ersetzt werden müssen. Andererseits ist ihre Leistung für Ihre Fahrt ziemlich wichtig. Bei so vielen verfügbaren Optionen, die alle durch auffällige Marketingaussagen unterstützt werden, ist es für jeden fast unmöglich, jeden einzelnen zu testen.
Die Radsportbranche hat sich in den letzten zehn oder mehr Jahren voll darauf konzentriert, den Luftwiderstand zu senken, die Hauptkraft, die Rad und Fahrer entgegenwirkt. Der Luftwiderstand nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit exponentiell zu. Doch die wesentlichen Fortschritte auf diesem Gebiet sind in letzter Zeit ins Stocken geraten. Ein Windkanaltest, bei dem elf WorldTour-Räder der Spitzenklasse verglichen wurden, ergab beispielsweise praktisch keine nennenswerten Unterschiede zwischen ihnen. Während die aerodynamischen Verbesserungen zum Stillstand gekommen sind, wurden in anderen Bereichen des Radsports – einschließlich Ernährung, Training und sogar Schlaf – enorme Fortschritte erzielt. Im Bereich der Fahrradhardware schreitet die Innovation unterdessen weiterhin rasant voran.

Unter denselben Bedingungen ist der Rollwiderstand auf Asphalt der zweitgrößte Widerstand, der das Fahrsystem beeinflusst, und ist damit die nächste Hardware, die die größten Vorteile bringen kann. Der Rollwiderstand ist definiert als der Widerstand, der durch die Kraftaufnahme der Reifenoberfläche entsteht und die stabile Bewegung des Rades beeinflusst. Obwohl der Rollwiderstand viel kleiner ist als der Luftwiderstand, etwa ein Fünftel davon, bedeutet dies nicht, dass diese Unterschiede nicht lohnenswert sind. Ausländische Medien sammelten 24 verschiedene Reifentypen und brachten sie zum Silverstone Sports Engineering Hub, um sie maschinell zu testen und die Unterschiede zwischen ihnen zu untersuchen.
Reifenbranche
Für ihre Reifenauswahl wählten die ausländischen Medien zunächst Modelle, die auf Produkten basierten, die bei der World Tour zu sehen waren oder häufig bei anderen Rennen verwendet wurden. Obwohl Amateurfahrer selten spezielle Zeitfahrreifen sehen, verwenden immer mehr Leute sie bei Rennen, sodass die ausländischen Medien auch einige Zeitfahrreifen auswählten. Sie wählten auch einige „Ganzjahresreifen“ aus, um den Leistungsverlust festzustellen, wenn man sich für Reifen entscheidet, die etwas langlebiger sind und besseren Grip bieten. Schließlich wählten sie einige Reifen der unteren Preisklasse aus, um zu sehen, welche Unterschiede zwischen Produkten in verschiedenen Preisklassen bestehen.
Die ausländischen Medien haben für den Test keine Reifen der Einstiegsklasse ausgewählt, da sie davon ausgehen, dass Sie, da Sie diesen Artikel lesen, wahrscheinlich ein Benutzer sind, der ein bestimmtes Leistungsniveau sucht. Sie möchten, dass der Artikel Ihnen bei der Auswahl hilft, und nicht, ob Sie sich für einen entscheiden sollten. Vor Beginn der Tests wählten die ausländischen Medien den Continental GP5000 S TR als Referenzreifen. Er hat bei der diesjährigen Tour de France die meisten Etappensiege errungen und wird ihrer Erfahrung nach auch häufiger von Radfahrern verwendet als der Vittoria Corsa Pro.
Die getesteten Reifen sind wie folgt alphabetisch aufgelistet:
- Cadex Race GC
- Herausforderungskriterium RS
- Continental Aero 111
- Continental GP5000 AS TR
- Continental GP5000 S TR
- Continental GP5000 TT TR
- Goodyear Eagle F1 R
- Goodyear Eagle F1 Supersport R
- Hutchison Blackbird
- Michelin Power Cup TLR
- Panaracer Agilist Fast
- Panaracer Agilist TLR
- Pirelli P Zero Race TLR RS
- Pirelli P Zero Race TLR 4 Season
- Schwalbe Pro One Tubeless
- Schwalbe Pro One TT
- Specialized S-Works Mondo
- Specialized Turbo Cotton Hölle des Nordens
- Spezialisierte Turbo-Baumwolle
- Spezialisierter Turbo 2BR
- Vittoria Corsa N.EXT
- Vittoria Corsa Pro Control
- Vittoria Corsa Pro Speed
- Vittoria Corsa Pro
Jeder Reifen war brandneu, noch nie montiert und wurde vor dem Test mindestens 24 Stunden bei Raumtemperatur gelagert.
Testen
Das Prinzip des Tests ist ganz einfach. Das Hinterrad ist auf einer Rolle montiert und die BodyRocket-Leistungsmesserpedale messen die Leistungsaufnahme des Fahrradsystems bei einer Trittfrequenz von 100 U/min, während Sensoren auf der Rolle die tatsächliche Leistung messen, die auf die „Straße“ gelangt. Jeder Unterschied zwischen diesen beiden Zahlen stellt den gesamten Leistungsverlust des Fahrrads dar.
Dieser Aufbau unterscheidet sich von speziellen Geräten zur Messung des Rollwiderstands von Reifen, die auch den Energieverlust im Antriebsstrang und die Verformung von Rahmen und Rädern berücksichtigen. Da wir jedoch für jeden Test dasselbe Fahrrad verwenden, um die Variablen zu kontrollieren, ist der einzige Unterschied zwischen den Tests der Reifen, sodass die Unterschiede in den Ergebnissen die Rollwiderstandsleistung der Reifen widerspiegeln.
