Aus gutem Grund – sie ermöglichen das Fahren auf ruhigen, abgeschiedenen Landstraßen, fernab von den Gefahren von Autos und LKWs – eine der am schnellsten wachsenden Gruppen im Radsport. Obwohl sie dieselben steinigen Pfade, Kopfsteinpflasterstraßen und harten Feldwege wie Mountainbikes haben, Gravelbikes unterscheiden sich hauptsächlich in der Geschwindigkeit und der Effizienz der Fahrhaltung. Sie können sie sogar als Rennräder entdecken, wenn Sie sich für schmale, glatte Reifen entscheiden. Sie sind echte Allrounder.
In diesem Beitrag werden vier Faktoren behandelt, die erklären, warum Dirtbikes bald besser werden. Wir werden uns neue Antriebssysteme ansehen, die neuesten Reifenbreiten überprüfen, ein etwas umstrittenes Thema ansprechen (was es aber nicht sein sollte): Federgabeln für Gravelbikes, und schließlich einige kommende Modelle mit wasserdichten Getrieben und Riemenantrieben aus Kohlefaser vorstellen.
Lassen Sie uns zunächst über die neuesten Antriebssysteme sprechen.
Neue Antriebssysteme erleichtern das Klettern
Ein YouTuber hat vor einigen Jahren ein Video produziert, in dem er behauptet, dass Bergauffahren nicht schwieriger sei als Radfahren auf ebenem Boden. Wenn Ihr Fahrrad die richtige niedrige Übersetzung hat, können Sie tatsächlich sowohl auf ebenem Boden als auch auf steilen Hügeln die gleiche Leistung, Trittfrequenz und Herzfrequenz beibehalten – auch wenn das ein bisschen lächerlich klingt.
Dennoch ist es das Problem. Die meisten Gravelbikes haben Antriebssysteme, und wenn man die größte Steigung bedenkt, die ein normaler Mensch mit solchen Übersetzungsverhältnissen sicher erklimmen könnte, wird einem schnell klar, dass die Gangschaltung bei Gravelbikes viel zu hoch ist.
Wir sind ziemlich gut im Rechnen. Das Übersetzungsverhältnis von 1:1 für Anstiege, das in den meisten modernen Gravelbike-Antrieben verwendet wird, ist: Angenommen, ein durchschnittlicher Radfahrer wiegt 80 kg (176 Pfund), dann kann er eine Leistungsabgabe von 150 Watt aufrechterhalten. Dieser Fahrer kann bei einer gemächlichen Trittfrequenz von 6.6 Umdrehungen pro Minute nur eine Steigung von bis zu 60 % vernünftig erklimmen. Und da Schotterstraßen regelmäßig diese Steigung überschreiten, ist es verständlich, dass die meisten Leute das Klettern als schwierig empfinden!
Die ermutigende Nachricht ist, dass die Antriebsstränge der Gravelbikes 2024 endlich die richtigen niedrigen Übersetzungsverhältnisse haben. Unser 80 Kilogramm schwerer Fahrer kann nun problemlos Steigungen von bis zu 9.4 % erklimmen – eine Steigerung der Steigfähigkeit um 30 % – auf Fahrrädern, die mit der SRAM Apex Eagle-Schaltung und einem 38-Zahn-Kettenblatt vorne ausgestattet sind.
SRAM Apex Eagle-Antriebe können mit einem 38-Zahn-Kettenrad vorne und einem 52-Zahn-Kassettenkettenrad hinten ausgestattet werden
Auch das neueste Shimano GRX 1X-Antriebssystem liefert eine gute Leistung. Mit einem ähnlich großen hinteren Kettenrad und einem 38-Zahn-Kettenblatt vorn können Fahrer Steigungen von bis zu 9.2 % bewältigen.
Die neue Microshift Sword-Gruppe ist für 2X-Antriebssysteme geeignet. Die Kurbelgarnitur hat ein vorderes Kettenblatt mit 29 Zähnen und ein hinteres Kettenrad mit maximal 38 Zähnen. Mit dieser Anordnung können Fahrer Steigungen von bis zu 8.9 % bewältigen, eine Steigerung von 25 % gegenüber herkömmlichen Gravelbike-Antrieben.
Die veränderte Reifenfreiheit ist ein weiterer wesentlicher Vorteil für Gravelbikes.
Änderungen der Reifenbreite verbessern das Fahrerlebnis
Das NS Frag Gravelbike bietet Platz für 2.3″ breite Reifen (58 mm)
Die Reifenfreiheit von Gravelbikes nimmt zu. Die meisten Gravelbikes hatten vor nicht allzu langer Zeit eine maximale Reifenbreite von 50 mm. Heutzutage sind 60 mm recht beliebt; bei einigen Modellen sind sogar Reifen bis zu 2.4 mm (XNUMX Zoll) möglich.
Breitere Reifen sind besser, da sie zwar weniger anfällig für Durchschläge sind, aber mehr Komfort, Grip und Kontrolle bieten als kleinere Reifen. Sie tragen auch dazu bei, die körperliche Ermüdung auf langen Fahrten erheblich zu verringern.
Unsere Studien auf schnellen Schotterstraßen, bei denen wir 42 mm und 50 mm breite Soma Cazadero-Reifen verglichen, zeigten, dass die größeren Reifen die Lenkervibration um 9 % verringerten. Bei den 44 mm breiten Rene Herse-Reifen war der Unterschied noch deutlich größer; wir stellten eine Verringerung der Vibration um 23 % fest!
Breitere Reifen in Kombination mit der richtigen Gummimischung können Ihre Fahrt sicherlich komfortabler machen, aber Moment mal – ist ihr Rollwiderstand nicht hoch?
Interessanterweise ist die Veränderung des Rollwiderstands bei breiteren Reifengrößen nicht so groß, wie Sie vielleicht glauben. Das liegt daran, dass das Seitenwanddesign und die Gummimischung eines Reifens seine Rollgeschwindigkeit maßgeblich beeinflussen.
Wir haben durch Rollwiderstandstests im Freien und mit speziellen Messgeräten festgestellt, dass ein 37 mm breiter Tourenreifen einen höheren Rollwiderstand aufweist als ein 100 mm breiter Fatbike-Reifen. Sie haben tatsächlich richtig gehört!
Die schnellsten Reifen haben dünne Seitenwandgehäuse aus Materialien mit geringem „Hystereseverlust“. Nach einer Verformung verlieren Reifen mit geringem Hystereseverlust fast überhaupt keine Energie mehr und können ihre vorherige Form wiederherstellen.
Ein „Superball“ ist ein Produkt mit geringem Hystereseverlust; er verliert bei jedem Aufprall extrem wenig Energie; wenn man ihn also aus einer bestimmten Höhe fallen lässt, springt er praktisch auf die ursprüngliche Höhe zurück. Reifenmischungen funktionieren auf die gleiche Weise.
Aus aerodynamischer Sicht sind größere Reifen ebenfalls teilbar. YouTuber Dylan Johnson besuchte jedoch einen Windkanal und demonstrierte, dass eine Breitenzunahme von 5 mm den Luftwiderstand bei einer Geschwindigkeit von 2 km/h (3 mph) nur um 35-22 Watt erhöht. Wenn Sie hauptsächlich auf Schotter fahren, ist dies mit ziemlicher Sicherheit ein Nachteil, den Sie in Kauf nehmen sollten.
Eine Weiterentwicklung bei Gravelbikes ist die Ausstattung mit Federgabeln.
Neue Federgabel-Optionen steigern die Leistung
Unter den für das Gelände konzipierten Fahrzeugen ohne Federungskomponenten sind Gravelbikes möglicherweise die einzigen. Das soll sich jedoch ändern, da neue Fahrradmodelle über Federgabeln verfügen werden.
Der Hauptvorteil von Federgabeln ist die verbesserte Traktion des Vorderreifens, da sie die Bremsleistung und den Kurvengrip verbessert. Letztendlich wird Ihnen dies dabei helfen, sich auf anspruchsvolleren Strecken sicherer und souveräner zu fühlen.
Sie können außerdem den Komfort verbessern und die Ermüdung der Hände verringern. Beim Testen der 20-mm-HiRide-Federgabel mit der starren Open WI.DE-Carbongabel konnten wir eine Verringerung der Lenkervibration um 6 bis 11 % feststellen – dies wurde beim schnellen Fahren auf Schotterstraßen und beim Überqueren scharfer Steine ausgewertet.
Bedenken Sie, dass Vibrationen einen größeren Einfluss haben, je länger Sie fahren. Je länger Sie also auf dem Fahrrad bleiben, desto komfortabler ist der Komfort einer Federgabel.
Vielleicht fahren Sie auch schneller. Geoff Kabush testete verschiedene Federgabeln an seinem Gravelbike und stellte bei gleicher Leistung Geschwindigkeitssteigerungen von 4.0 % bis 4.7 % fest. Obwohl diese Tests von Fox Suspension gesponsert wurden und nicht besonders wissenschaftlich sind, ist es durchaus wahrscheinlich, dass diese Geschwindigkeitssteigerungen auf holprigeren Straßen zu beobachten sind.
Zu den Nachteilen von Federgabeln zählen ein etwa 800 Gramm höheres Gewicht, häufiger Wartungsaufwand, eine schlechtere Aerodynamik und möglicherweise eine weniger ansprechende Optik des Fahrrads.
Bei einer Gabel wie der HiRide Sterra hingegen bleiben die hydraulischen Dämpfer im Steuerrohr vor äußeren Einflüssen verborgen, sodass die gute Aerodynamik und das saubere Erscheinungsbild eines Gravelbikes erhalten bleiben und die Wartungsintervalle verlängert werden. Wenn Sie den Federweg nicht benötigen, drücken Sie einfach den Sperrknopf, um eine starre Gabel zu erzeugen.
Fahrraddesigner verkürzen jetzt die Steuerrohrlängen von Rahmen und verlängern gleichzeitig die Längen von Starrgabeln, selbst wenn Sie kein Interesse an Federungssystemen haben. Dadurch können in einen Rahmen zwei Gabeltypen eingebaut werden; Sie wählen einfach die bevorzugte aus.
Neue Getriebeoptionen minimieren den Wartungsaufwand und Verschleiß am Fahrrad
Viele Fahrer werden die neuesten Gravelbikes mit Getriebe und Riemenantrieb sehr vorteilhaft finden.
Da Getriebe und Nabenschaltung wetterfest versiegelt sind, ist das Antriebssystem bemerkenswert robust und wartungsarm. Kombinieren Sie es mit Riemenantrieben; Sie müssen nie wieder eine Kette schmieren oder ölen.
Ein Besitzer einer Rohloff-Nabe hat seine Nabe über 500,000 Kilometer lang benutzt. Diese Antriebssysteme sind weniger bruchanfällig als Kettenschaltungen, müssen nie abgestimmt oder eingestellt werden und halten oft ein Leben lang!
Darüber hinaus ist die Gangbandbreite größer als bei jedem anderen Antriebssystem eines Gravelbikes und ermöglicht einen Gangwechsel in jedem Moment, auch im Stand.
Das neue Pinion Smart Shift-System ist möglicherweise das ideale Getriebe für Gravelbikes und garantiert durch die Verwendung elektronischer Drop-Bar-Schalthebel schnelle und einfache Gangwechsel.
Da dieses Antriebssystem Ihre Schaltvorgänge beschleunigen kann, müssen Sie beim Schalten nicht mehr langsamer treten. So stellen Sie sicher, dass Sie immer mit der idealen Trittfrequenz treten; diese kann sich auch automatisch an Ihre Geschwindigkeit anpassen.
Das Mehrgewicht von 1.0 bis 1.5 kg, der hohe Preis sowie die um 2 bis 6 Prozent geringere Fahrleistung sind – je nach Getriebe- bzw. Nabenmodell – die Nachteile von Gravelbikes mit Getriebe.
Schlussfolgerung
Zahlreiche neue Entwicklungen werden Gravelbikes noch besser machen. So können Sie sich auf breitere Reifen für mehr Komfort und Kontrolle freuen, Designs, die zu Hochleistungsfedergabeln passen, Getriebe mit extrem wartungsarmen Systemen und Getriebeübersetzungen, die besser für steile Anstiege geeignet sind.
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