Während der UAE Tour hatte Thomas De Gendt ein mechanisches Problem. Nach dem Rennen kritisierte Adam Hansen das Hookless-Felgensystem und löste damit unter Rennradfahrern weit verbreitete Skepsis gegenüber der Verwendung von Hookless-Felgen aus. Obwohl das System zuverlässig ist und von der Marke gründlich getestet wurde, gibt es bei der Verwendung von Hookless-Felgen bestimmte Sicherheitsaspekte und Vorsichtsmaßnahmen zu beachten.

Die Einführung von Hookless-Felgen hat eine neue Perspektive in die Entwicklung von road bike Felgen. Vor einigen Jahren waren Renn-Schlauchfelgen in Bezug auf geringes Gewicht, Aerodynamik und Steifigkeit nahezu perfekt, aber es schien, als sei ihre Entwicklung ins Stocken geraten. Später ersetzte das Engagement der Marken für schlauchlose Systeme nach und nach die traditionellen Schlauchfelgen, was das Design von Carbonfelgen komplexer machte. Dazu gehören die Anordnung der Carbonfasern und die verwendeten Materialien und Harze, was in den letzten Jahren zu einer Zunahme des Durchschnittsgewichts der Felgen statt zu einer Abnahme geführt hat.

Obwohl die Hersteller die Felgen durch die Verbesserung der Qualität von Kohlefasern und Harzen leichter gemacht haben, hat das Design der hakenlosen Felgen den Herstellungs- und Laminierungsprozess vereinfacht. Im Gegensatz zu herkömmlichen Felgen, die einen Wulsthaken zur Befestigung des Reifens verwenden, sind hakenlose Felgen auf Luftdruck angewiesen, um den Reifen fest auf die Felge zu drücken, was die Herstellung vereinfacht hat. Infolgedessen müssen die Hersteller die Befestigungsbereiche der Felge nicht mehr so ​​stark verstärken, was ihnen ermöglicht, leichtere, langlebigere und günstigere Felgen herzustellen.

Bei der Verwendung von Hookless-Felgen treten jedoch einige Probleme auf. Das erste ist das Problem der Maßtoleranz zwischen Reifen und Felge, das bei Hookless-Felgen besonders kritisch ist, da ihnen die Struktur zur Befestigung des Gummis fehlt.

Bei der Auswahl der Reifen für unsere Hookless-Felgen müssen wir ein Modell auswählen, das vollständig mit der Felge kompatibel ist. Um dabei zu helfen, stellen Felgenhersteller normalerweise eine Liste getesteter und garantiert kompatibler Reifenmodelle zur Verfügung. Die Beschränkung auf bestimmte Reifenmodelle kann zwar unbequem sein, aber Sicherheit sollte immer oberste Priorität haben.

Wenn es um Kompatibilität geht, ist die Größe des Reifens entscheidend. Die Innenbreite einer Hookless-Felge beträgt normalerweise nicht weniger als 23 mm, was bedeutet, dass die kleinste Reifengröße, die wir montieren können, 700 x 28c ist, und das ist nicht verhandelbar. Ein 25-mm-Reifen kann die Felgenkante nicht vollständig stützen, was dazu führen könnte, dass sich der Reifen löst.

Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Verwendung von Hookless-Felgen ist der Reifendruck. Während es früher üblich war, großvolumige Tubeless-Reifen auf 8 bar (ca. 120 psi) aufzupumpen, liegt die Grenze bei Hookless-Felgen niedriger und beträgt normalerweise 5 bar (ca. 70 psi). Dieser Druck mag niedrig erscheinen, aber wir müssen bedenken, dass wir 28-mm-Reifen verwenden, die im Vergleich zu 25-mm-Reifen natürlich einen niedrigeren Reifendruck erfordern. Darüber hinaus sollten wir mit der traditionellen Vorstellung aufräumen, dass ein höherer Druck die Rollleistung verbessert, da neuere Studien das Gegenteil bewiesen haben. Breitere Reifen mit entsprechendem Druck bieten ein perfektes Gleichgewicht zwischen Dämpfung, Rollqualität und Grip, egal ob beim Beschleunigen oder in Kurven.

Um den Einsatz von Werkzeugen bei der Montage des Reifens so gering wie möglich zu halten, führen wir zunächst eine Seite des Reifens mit der Hand in die Mittelrille der Felge ein und drücken sie so tief wie möglich hinein, um Platz für die zweite Seite zu schaffen. Dann legen wir auch die zweite Seite in die Mittelrille. Wenn wir Reifenheber verwenden müssen, ist das auch in Ordnung, da wir uns keine Sorgen machen müssen, den Schlauch zu durchstechen. Das Ziel besteht darin, eine anfängliche Abdichtung zu schaffen, damit die Luft rund um den Reifen gelangen kann, während die Seitenwände in ihre endgültige Position gedrückt werden.

Wenn der Reifen neu ist, können wir versuchen, ihn mit einer normalen Pumpe aufzupumpen. Beim Einbau kann das Entfernen des Ventileinsatzes dazu beitragen, dass der Luftstrom gleichmäßiger ist, was immer hilfreich ist. Bei hakenlosen Felgen kann der anfängliche Aufpumpvorgang jedoch etwas komplizierter sein, sodass die Verwendung eines Kompressors bequemer ist. Ein weiterer Tipp zur Vereinfachung des Vorgangs besteht darin, etwas Seifenwasser auf die Reifenseitenwände zu sprühen.

An dieser Stelle empfiehlt es sich, nicht sofort Dichtmittel hinzuzufügen, sondern erst den Reifen zu montieren. Dadurch wird sichergestellt, dass das Ventil und die Seitenwände richtig gegen die Felge abgedichtet sind. Beim ersten Aufpumpen stellen wir den Druck nahe dem maximal zulässigen Wert ein, um einen perfekten Sitz zu gewährleisten, und überprüfen die Gleichmäßigkeit der Abdichtung um den Reifen herum, indem wir auf die Wulstlinie an der Seitenwand schauen. Alle schlauchlosen Reifen haben diese Wulstlinie.

Zum Schluss injizieren wir das Dichtmittel mit einer Spritze durch das Ventil und pumpen den Reifen dann auf den normalen Betriebsdruck auf. An diesem Punkt können wir das Rad in verschiedene Richtungen bewegen, um sicherzustellen, dass das Dichtmittel jede Ecke abdeckt. Für eine bessere Abdichtung wird empfohlen, das Fahrrad unmittelbar nach dem Aufpumpen zu fahren. Schon ein paar Kilometer reichen aus, damit sich das Dichtmittel gleichmäßig im Reifen verteilt.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass Sie bei Tubeless-Systemen einen Schlauch verwenden können, wenn eine Reifenpanne auftritt, die das Dichtmittel nicht beheben kann. Der Schlauch sollte jedoch nur verwendet werden, wenn es unbedingt nötig ist, z. B. wenn Sie nach Hause müssen, und um den gleichen Luftdruck wie beim ursprünglichen Tubeless-Reifen aufrechtzuerhalten. Dies birgt das Risiko einer weiteren Reifenpanne durch Stöße mit der Felge. Nach der Fahrt sollte der Schlauch nicht mehr verwendet werden, da er normalerweise den richtigen Sitz des Reifens verhindert, was dazu führen kann, dass sich der Reifen beim nächsten Mal löst. Wie das Sprichwort sagt: „Jeder Topf hat seinen eigenen Deckel“, sind Tubeless-Reifen und Hookless-Felgen die perfekte Kombination.

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Bildquelle: biketo