Die Aerodynamik war in den letzten Jahren die wichtigste Innovation bei Rennrädern, vom Rahmen bis zum Laufradsatz. Wir sind mit der Pneumatik des Rahmens vertraut, beurteilen die Pneumatik des Laufradsatzes aber immer noch anhand der Rahmenhöhe, was in der Realität nicht der Fall ist. Aerodynamische Räder haben sich über drei Generationen weiterentwickelt, von der ursprünglichen V-Form über die U-Form bis hin zur UV-Form; Die V-Form wurde wegen ihres geringeren Widerstands gegen Frontalwinde abgeschafft, und die U-Form ist der sogenannte „Fat Rim“, der im Vergleich zur V-Form stabiler in Bezug auf Segelwirkung und Seitenwindstabilität ist . Im Vergleich zum V-förmigen Rad ist das U-förmige Rad ein Fortschritt in puncto „Segeleffekt“ und Seitenwindstabilität. Allerdings ist das Streben nach Aerodynamik endlos, die Radform hat sich zur UV-Form weiterentwickelt, natürlich ist die UV-Form nur eine Metapher, die Querschnittsform der Räder jeder großen Marke ist nicht ganz gleich und repräsentiert unterschiedliche Designkonzepte . Allerdings nutzen sie alle zahlreiche CFD-Berechnungen und werden durch Windkanaltests verifiziert. Die aerodynamische Leistung der neuen UV-förmigen Räder kann sogar die der U-förmigen Räder mit größerer Rahmenhöhe übertreffen, sodass es nicht mehr korrekt ist, die Aerodynamik anhand der Rahmenhöhe zu beurteilen.
ICAN AERO 52 WD Disc
Die ICAN Aero Disc-Serie sind die kostengünstigsten Hochleistungsräder von ICAN. Aufbauend auf dem Erfolg ihrer vorherigen Fast-and-Light-Serie nutzen die Aero-Räder eine fortschrittliche Kohlefaserschichtung und ein aerodynamisches Design, um unübertroffene Leistung zu liefern. Mit einer Außenbreite von 30 mm und einer Innenbreite von 21 mm sind die Felgen auf minimalen Luftwiderstand ausgelegt. Ihre Tubeless-Kompatibilität von 25–40 mm unterstützt auch die schnellsten Reifen.
Shimano Dura-Ace Laufradsatz
Die neueste Generation der Shimano-Laufradsätze ist kein kleiner Fortschritt. Um für jedes Modell die Felgenform zu finden, die den Luftwiderstand minimiert und weniger anfällig für Seitenwind ist, nutzt Shimano CFD für die Analyse und KI für das Felgendesign. Die KI sucht nach Radformen, damit diese im großen Maßstab analysiert werden können, auch nach Formen, die ein menschlicher Designer niemals erfinden könnte. Das erinnert uns an das kürzlich beliebte ChatGPT. Wäre es nicht möglich, mit tiefgreifendem Lernen und Training einen superaerodynamischen Laufradsatz zu entwerfen?
Die Modelle C36, C50 und C60 haben alle die gleichen inneren (21 mm) und äußeren (28 mm) Felgenbreiten, sodass dieselben Reifen auf die gleiche Weise passen. Der Querschnitt der Felgen sieht aus wie eine Standard-„UV“-Form, dies wurde jedoch durch KI-gestütztes Design erreicht, das sowohl Aerodynamik als auch Stabilität berücksichtigt.
Bontrager Aeolus RSL-Laufradsatz
Die neue Generation der Bontrager Aeolus RSL-Laufradsätze wurde nach einem sehr hohen Standard entwickelt. Zuvor wurde der Optimierungsprozess von Bontrager im 2D-Modus durchgeführt, aber die 3D-CFD-Methodik, die beim Design des Aeolus RSL zum Einsatz kam, ermöglicht die präzise Berechnung der subtilen Traktionskräfte, die der Radsatz in verschiedenen Richtungen, auf unterschiedlichen Ebenen und in unterschiedlichen Richtungen erzeugt Teile des Radsatzes. Mit diesem neuen Ansatz war Bontrager in der Lage, reale Bedingungen besser nachzubilden, das Design entsprechend anzupassen und Aerodynamik und Rollwiderstand zu optimieren. Das Ergebnis ist der Aeolus RSL, der schnellste Laufradsatz, den Bontrager je gebaut hat.
Die Aeolus RSL 51, 62 und 75 haben die gleichen inneren (23 mm) und äußeren (31 mm) Felgenbreiten, wobei die größeren Innenbreiten eine rundere Ausdehnung der Reifen ermöglichen, was für eine bessere aerodynamische Verbindung zum Reifen und besseren Komfort sorgt Aeolus RSL 37 hat eine unterschiedliche innere (21 mm) und äußere (28 mm) Felgenbreite, optimiert für eine niedrigere Rahmenhöhe. Die Aeolus RSL-Räder haben einen „spitzer“ wirkenden Querschnitt, was mit der größeren Außenbreite zusammenhängt.
Zipp Hookless Tubeless-Reifen-Laufradsatz
Im Gegensatz zu anderen Marken ist Zipps Trick, um Sie schneller zu machen, TSE (Total System Efficiency), das nicht nur den Windwiderstand, sondern auch Schwerkraft, Rollwiderstand und Vibrationsverluste berücksichtigt. Aus diesem Grund hat sich Zipp für schlauchlose Niederdruckreifen und eine breitere innere Felgenbreite entschieden und Zipp verfügt über eine „einzigartige“ Technologie, die Bionic Wave-Felge, die die Aerodynamik eines Hochrahmen-Laufradsatzes mit kombiniert die Stabilität eines Tiefrahmen-Laufradsatzes (der 454 NSW mit der Wave-Felge spart etwa 6 Watt Leistung im Vergleich zum 404 Firecrest) und eine „einzigartige“ Technologie, die Bionic Wave-Felge. Golfball-Schlaglöcher sorgen für einen aerodynamischen Kanteneffekt, indem sie die Wirbelablösung von der Felgenoberfläche verzögern.
Die 454 NSW- und 404 Firecrest-Felgen sind innen 23 mm breit und außen 28 mm breit (ohne Lippenhaken), was deutlich schmaler ist als der Bontrager Aeolus RSL mit der gleichen Innenbreite, was bei den 454 NSW- und 404 Firecrest-Felgen nicht der Fall ist sehen im Querschnitt ziemlich „spitz“ aus. Der Querschnitt der 454 NSW- und 404 Firecrest-Räder sieht weniger „spitz“ aus.
ENVE SES-Laufradsatz der 4. Generation
ENVE umfasst auch hakenlose, schlauchlose Reifen und ihr charakteristischer Laufradsatz ist die Smart ENVE System (SES)-Serie, die auf der realen, schnellen Designphilosophie von ENVE basiert. Der Luftstrom an der Vorderseite des Fahrrads unterscheidet sich vom Luftstrom an der Rückseite des Fahrrads, und alle Laufradsätze der SES-Serie verfügen über Rahmenhöhen und -formen, die speziell auf das Strömungsfeld abgestimmt sind, in dem sie fahren. Die vordere Rahmenhöhe ist kleiner als die hintere und hat ein abgerundeteres Profil, um Seitenwindstabilität und Kontrolle zu maximieren, während die hintere Rahmenhöhe höher und stromlinienförmiger ist, um die Kraftübertragung zu maximieren und den Luftwiderstand zu minimieren. Die SES-Radsätze wurden für Geschwindigkeiten von 48 km/h bzw. 32 km/h entwickelt und getestet, was zu Felgenformen führte, die bei beiden realen Geschwindigkeiten die beste Leistung ihrer Klasse bieten.
Am Beispiel von SES 4.5 sind die Rahmenhöhen der Vorder- und Hinterräder zwar unterschiedlich, haben aber die gleiche Innenbreite (25 mm) und Außenbreite (32 mm), sodass man sagen kann, dass die Innenbreite sehr aggressiv ist und nur sein kann Wird mit Reifen über 28 c verwendet, die natürlich problemlos den maximalen Reifendruck von 73 psi für hakenlose schlauchlose Reifen erreichen können. Die Felgen von ENVE haben dickere Seitenwände, was robuster und widerstandsfähiger gegen Schlangenbisse ist, sodass die Außenbreite ohne Reifenlippe 32 mm erreichen kann Haken. Die ENVE-Räder sind an den Seitenwänden dicker, stärker und widerstandsfähiger gegen Schlangenbisse, sodass die Außenbreite ohne die Reifenlippenhaken immer noch 32 mm erreichen kann, wodurch die Vorderräder dicker und die Hinterräder dünner aussehen.
DT Swiss ARC 1100 DICUT Laufradsatz
Der ARC 1100 DICUT ist der aerodynamische Spitzenlaufradsatz von DT Swiss mit dem höchsten Technologieniveau. ARC steht für Aerodynamic, Race, Carbon und 1100 bedeutet die Verwendung von 180 DICUT-Naben, SINC-Keramiklagern und dem Ratchet EXP-Ratschensystem .Das DICUT ist das leichteste, steifste und aerodynamischste Naben-Speichen-System von DT Swiss und ist für Straßenrennen und Bahnfahrten konzipiert. Straßenrennen und Bahnfahrten, bei denen Geschwindigkeit im Vordergrund steht und eine sehr hohe Spannung mit maßgeschneiderten Speichenköpfen aufrechterhalten werden kann.
DT entwickelt seit 2016 Laufradsätze mit dem Aerodynamik-Spezialisten Swiss Side und die aerodynamischen Laufradsätze von DT zeichnen sich sowohl durch Aerodynamik als auch durch Stabilität aus. Die Felgen des ARC 1100 DICUT DB 80, 62 und 50 sind mit einer Innenbreite von 20 mm sehr unterschiedlich gestaltet. aber Außenbreiten von 32 mm, 27 mm bzw. 26.5 mm, weshalb die ARC 1100 Die ARC 1100 DICUT DB 80 und 62 und 50 haben unterschiedliche Felgendesigns, mit einer Innenbreite von 20 mm, aber einer Außenbreite von 32 mm, 27 mm und 26.5 mm bzw.
Roval Rapide CLX Laufradsatz
Der Roval Rapide CLX ist ein Laufradsatz der anderen Art, bei dem die Ingenieure von Lightning ein Out-of-the-Box-Design verwenden, mit dem Ziel, Stabilität und Geschwindigkeit in einem aerodynamischen Laufradsatz mit hohem Rahmen zu gewährleisten. Der Rapide CLX hat eine „erstaunliche“ Vorderradaußenbreite von 35 mm und eine Rahmenhöhe von 51 mm, mit einem deutlich verkürzten (und abgestumpften) Profil und 25 % mehr Stabilität bei Seitenwind als der CLX50, der stabilste Laufradsatz auf dem Markt über 50 mm Rahmenhöhe . Das Rapide CLX-Vorderrad ist „erstaunliche“ 35 mm breit und 51 mm hoch, mit einem deutlich kürzeren (und stumpferen) Profil, das bei Seitenwind 25 % stabiler ist als das CLX50 und der stabilste Radsatz auf dem Markt mit Rahmen ist Höhe von über 50mm. Das Hinterrad ist 60 mm höher und hat ein „spitzeres“ Profil, optimiert für den Windwiderstand. Der Rapide CLX ist die beste Interpretation des aerodynamischen Konzepts und tut alles, um das Design zu optimieren. Das Vorderrad ist 35 mm breit, die Felgenseitenwände sind dicker und es ist ausgehöhlt, um es leichter zu machen. Bei der ersten Generation des Rapide CLX wurde die Verwendung von schlauchlosen Reifen nicht empfohlen, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Der Rapide CLX II wurde mit einem Kohlefaser-Stack-Design umgerüstet, das die Teststandards drastisch verbessert, und obwohl das Gewicht etwas zugenommen hat, ist er mit 1500 Gramm immer noch sehr leicht.
Trotz der großen Außenbreite sind die Roval Rapide CLX-Räder innen nur 21 mm breit und passen auf 25- oder 26-mm-Reifen. Das Vorderrad ist offensichtlich dicker, aber wenn man es verkleinert, beträgt die Rahmenhöhe etwa 37.5 mm, wenn die Außenbreite 28 mm beträgt. Denken Sie an den Bontrager Aeolus RSL 37, vielleicht ist die Seitenwindstabilität ähnlich. BX Jun hat den Roval verwendet Der Rapide CLX hält lange, kann auch an böigen Tagen gefahren werden und die Stabilität ist wirklich beeindruckend.
Jetzt wissen wir alle besser: Der technischste Teil des Laufradsatzes ist die Felge, und die großen Marken investieren viel Ressourcen und Zeit in Forschung und Entwicklung, und jede hat ihren eigenen Schwerpunkt. Es ist an der Zeit, den Fokus des Laufradsatzes vom Gewicht auf die Aerodynamik zu verlagern, denn hundert Gramm leichter sind bei weitem nicht so gut wie ein aerodynamischeres und stabileres Erlebnis.