Wenn Sie sich nach Aufregung gesehnt haben, die Ihr Herz höher schlagen und Adrenalin in Ihre Adern fließen lässt, versuchen Sie, sich einen steilen Freeride-Kurs hinunterzustürzen. Es sollte Ihre Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad auf die Probe stellen und Ihnen einige wertvolle Lektionen beibringen.

Aber es ist ein Exploit, der im Voraus sorgfältig geplant werden muss. Bei weniger hektischer Fahrweise ist ein mechanischer Defekt oder ein Lenkfehler auch auf einem technischen Parcours kein großes Problem – man kann immer ein Gas geben.

Aber wenn Sie Bäumen ausweichen, den Umschlag verschieben und sich dem Rand nähern, gilt das berühmte Murphy's Law: Bereiten Sie sich auf die Annahme vor, dass das Schlimmste passieren wird. Du und dein Bike müssen Murphy gehorchen – und so geht’s.

Nehmen wir an, Sie haben ein Standard-Mountainbike und Lust, das erste Mal einen Freeride-Parcours in Angriff zu nehmen. Um sich von der Notaufnahme fernzuhalten, gibt es bestimmte Upgrades, die Sie an Ihrem Fahrrad anwenden können, und wir werden sie für Sie skizzieren.  

GEWICHT

Dies ist nicht die gewichtssparende Übung, die viele andere Wettkampfradfahrer durchlaufen. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn unsere vorgeschlagenen Freeride-Modifikationen Ihr Fahrrad schwerer machen – denn die Schwerkraft ist auf Ihrer Seite. Benutzerdefinierte Freeride-Maschinen können bis zu fast 40 Pfund wiegen, und sie werden niemals als Erste die Spitze eines Hügels erreichen. Geringes Gewicht ist kein Vorteil, wenn die ganze Idee darin besteht, so schnell wie eine Fledermaus aus der Hölle zu kommen.  

SUSPENSION

Die Hauptüberlegung beim Freeride ist nicht so sehr der Rahmen des Fahrrads; du kannst mit dem auskommen, was du hast. Aber die Die Leistung Ihrer vorderen und hinteren Stoßdämpfer ist von entscheidender Bedeutung. Nehmen Sie sich also Zeit und richten Sie diese Artikel mit großer Sorgfalt ein. Steigen Sie mit Ausrüstung, Schuhen und Helm auf das Fahrrad.

Stellen Sie dann den Durchhang auf +- 22 % vorne und +- 30 % hinten ein. Steifer ist besser auf einem wirklich rauen Kurs. Der Federweg kann zwischen fünf und sieben Zoll betragen, und Sie benötigen möglicherweise eine stärkere Feder, um zu verhindern, dass die Räder vollständig aufsetzen, wenn Sie über Buckel springen.

WHEELS

Hier trifft der Gummi auf den Felsen, und Sie sollten besser auf das Schlimmste vorbereitet sein. Das bedeutet ein 36-Speichen-Schnürmuster vorne und hinten sowie den dicksten Reifen, der zu Ihrem Rahmen passt, vielleicht 2.3 Zoll mit einem ernsthaften Offroad-Profilmuster. Pumpen Sie die Reifen nicht zu stark auf; etwa 30 psi sollten ausreichen, um dem schwersten Fahrer Halt zu geben. Moderne schlauchlose Reifen mit Innenversiegelung sind eine gute Idee.  

BREMSEN

Sogar ein Downhill-Dämon muss in bestimmten gefährlichen Momenten die Geschwindigkeit reduzieren. Und wenn Sie wissen, dass Sie über Bremskraft verfügen, können Sie sicher sein, dass Sie aufladen können. H.Hydraulische Scheibenbremsen sind die offensichtliche Wahl, mit großen Rotoren für zusätzliche Wärmeableitung - sieben oder acht Zoll im Durchmesser. Holen Sie sich neue Bremsbeläge oder reiben Sie die alten gut mit Sandpapier ein, um ihren Biss aufzufrischen.

ÜBERTRAGUNG

Es ist in Ordnung, wenn das Fahrrad, das Sie für Downhill-Abenteuer umbauen, ein dreifaches oder zweifaches Kettenblatt hat. Ein Bashguard ist ein nützliches Zubehör, um Kettenblätter vor hartem Kontakt mit Steinen zu schützen. Und Sie werden die Kettenführung brauchen. Auf harten Downhill-Strecken werden Profi-Freeride-Maschinen mit Kettenführungen ausgestattet – obwohl sie nur ein Kettenblatt haben. Das liegt daran, dass die Kette wie verrückt um sich schlagen wird und sich leicht vom Ring lösen kann. Rütteln, rasseln und rollen – die Kette macht all das und noch mehr!

Und geben Sie dabei Ihrer rechten Kettenstrebe einen ordentlichen Schlag. Improvisieren Sie einen Strebenschutz aus einem alten Schlauch und etwas Klebeband, um die Strebe unverkratzt zu halten. Sie können dasselbe für Ihr Unterrohr tun, das am wahrscheinlichsten Steine ​​​​kratzt.

Sie werden erstaunt sein, wie leicht ein Busch oder ein Felsbrocken Ihre freiliegenden Schaltkabel beschädigen kann und Sie bergauf nach Hause laufen lassen. Befolgen Sie Murphy's Law und statten Sie Ihren Downhill-Racer mit geschlossenen, durchgehenden Schaltzügen aus. Wenn der Rahmen keine Ösen hat, verwenden Sie Kabelbinder, um Ihre crashsichere Modifikation an Ort und Stelle zu halten. Wenn es um Pedale geht, die Sie bergab durch Schlamm treiben, ist breiter besser, und klicklos ist in einer hektischen Situation, in der jede Mikrosekunde zählt, nicht so gut.

DAS COCKPIT

Hier ist ein Tipp von einem Gonzo-Downhill-Profi: Ziehen Sie Ihre Bremshebel nicht bis zum Maximum an. Sie könnten bei einem Crash abgebrochen werden, aber wenn der Clip etwas nachgibt, bewegen sich die Hebel möglicherweise einfach mit dem Klopfen. Und es könnte eine kluge Idee sein, sie so zu platzieren, dass sie am einfachsten zu greifen sind, wenn das meiste Gewicht auf dem Hinterrad lastet – mit ausgestreckten Armen wie Superman im Flug und dem Hintern hinter dem Sattel.

Extreme Abfahrten erfordern einen kürzeren Vorbau – nicht nur für die gestreckte Hinterradposition. Die Verwendung eines 5-cm-Vorbaus, wenn Sie normalerweise mit einem längeren fahren, sorgt für ein besseres Handling – Sie können mit Leichtigkeit einen Wheelie oder Bunny Hop über kleine Hindernisse fahren. Montieren Sie für eine feinere Kontrolle breitere Stangen von bis zu 750 mm, mit denen Sie immer noch im Zickzack durch einen Waldkurs fahren können. Eine clevere Ergänzung zum Cockpit wäre eine verstellbare Sattelstütze. Heben Sie es hoch, wenn der Pfad nach oben abbiegt – lassen Sie es fallen, wenn Sie ins Tal hinunterrasen und Baumstämmen ausweichen.

NACH DEM EVENT.

Es gibt ein altes Radler-Sprichwort: Es geht nicht darum, ob . . . aber WENN du fällst. Das gilt für Freeride-Trails – in höchstem Maße! Der Gonzo-Fahrer muss also vor und nach dem Downhill-Event sein Bike im Auge behalten. Das Kratzen am Kettenblatt – ist das wirklich ein Riss? Das verräterische Knarzgeräusch zwischen Steg und Vorbau – ist das eine Ermüdungswarnung? Sind die Gabel- und Stoßdämpferdichtungen noch einmal einsatzbereit? Diese Vorsichtsmaßnahmen sind obligatorisch, denn jedes Mal, wenn Sie auf der wilden Seite fahren, erleidet das Fahrrad einen Schlag, der seine Lebensdauer ein wenig verkürzt. Aber wenn Sie in unwegsamem Gelände vom Fahrrad fallen, könnte es Ihnen gut gehen – wenn Sie Murphys Gesetz befolgt haben.