Von Rahmen bis zu Radsätzen war die Aerodynamik in letzter Zeit die wichtigste Entwicklung bei Rennrädern. Obwohl wir die Pneumatik des Rahmens kennen, bewerten wir die Pneumatik des Radsatzes dennoch anhand der Rahmenhöhe – eine Vorgehensweise, die in der Realität nicht befolgt wird. Von der ursprünglichen V-Form über die U-Form bis zur UV-Form haben sich aerodynamische Räder über drei Generationen entwickelt; die V-Form wurde aufgrund ihres geringeren Widerstands gegen Frontwinde aussortiert, und die U-Form ist die sogenannte „dicke Felge“, die in Bezug auf Segeleffekt und Seitenwindstabilität stabiler ist als die V-Form. Das U-förmige Rad übertrifft das V-förmige Rad in Bezug auf „Segeleffekt“ und Seitenwindstabilität. Obwohl die Suche nach Aerodynamik niemals endet, ist die UV-Form natürlich nur eine Metapher; die Querschnittsform jeder großen Marke ist nicht genau gleich und spiegelt daher unterschiedliche Designideen wider. Alle von ihnen basieren inzwischen stark auf CFD-Berechnungen und werden durch Windkanalexperimente validiert. Daher ist es ungenau, die Aerodynamik anhand der Rahmenhöhe zu beurteilen, da die neuen UV-förmigen Räder die U-förmigen Räder mit größerer Rahmenhöhe sogar übertreffen können.
ICAN AERO 52 WD Disc
Die preisgünstigsten Hochleistungsräder von ICAN sind die Aero Disc-Serien. Inspiriert von der Popularität der früheren Fast and Light-Serien bieten die Aero-Räder eine beispiellose Leistung mit einem ausgeklügelten Carbonfaser-Aufbau und aerodynamischem Design. Die Felgen sind für den geringsten Luftwiderstand mit einer Außenbreite von 30 mm und einer Innenbreite von 21 mm ausgelegt. Ihre schlauchlose Passform von 25–40 mm bietet auch Platz für die schnellsten Reifen.
Shimano Dura-Ace Laufradsatz
Die neueste Generation von Shimano-Radsätzen stellt keine geringen Fortschritte dar. Shimano verwendet künstliche Intelligenz für das Felgendesign und CFD für die Analyse, um für jedes Modell die Felgenform zu ermitteln, die den Luftwiderstand verringert und weniger empfindlich auf Seitenwind reagiert. Um eine groß angelegte Analyse zu ermöglichen, die auch Formen einschließt, die ein menschlicher Designer niemals erstellen könnte, sucht die künstliche Intelligenz nach Radformen. Dies erinnert uns an das in letzter Zeit beliebte ChatGPT: Wäre es möglich, mit Deep Learning und Training einen extrem aerodynamischen Radsatz zu erstellen?
Die innere (21 mm) und äußere (28 mm) Felgenbreite des C36, C50 und C60 sind so aufeinander abgestimmt, dass die gleichen Reifen aufeinander passen. Obwohl der Querschnitt der Felgen einer herkömmlichen „UV“-Form ähnelt, wurde dies durch KI-gestütztes Design unter Berücksichtigung von Stabilität und Aerodynamik erreicht.
Bontrager Aeolus RSL-Laufradsatz
Die neuen Bontrager Aeolus RSL-Radsätze sind von wirklich hoher Qualität. Bontragers Optimierungsprozess wurde früher im 2D-Modus durchgeführt, aber die beim Design des Aeolus RSL angewandte 3D-CFD-Technik ermöglicht die genaue Berechnung der subtilen Traktionskräfte, die vom Radsatz in viele Richtungen, auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Teilen des Radsatzes erzeugt werden. Mit dieser neuen Methode konnte Bontrager reale Bedingungen besser reproduzieren, das Design ändern und Aerodynamik und Rollwiderstand maximieren. Das Ergebnis ist der schnellste Radsatz, den Bontrager je entwickelt hat: der Aeolus RSL.
Die größeren Innenbreiten ermöglichen es den Reifen, runder zu werden, was die aerodynamische Verbindung zum Reifen verbessert und den Komfort erhöht. Die Aeolus RSL 51, 62 und 75 haben die gleiche innere (23 mm) und äußere (31 mm) Felgenbreite. Der für eine niedrigere Rahmenhöhe konzipierte Aeolus RSL 37 hat eine innere (21 mm) und äußere (28 mm) Felgenbreite. Der „spitzer“ wirkende Querschnitt der Aeolus RSL-Räder steht mit der breiteren Außendimension in Zusammenhang.
Zipp Hookless Tubeless-Reifen-Laufradsatz
Anders als andere Unternehmen berücksichtigt Zipps Beschleunigungsmethode nicht nur den Luftwiderstand, sondern auch die Schwerkraft, den Rollwiderstand und Vibrationsverluste. Zipp hat sich daher für schlauchlose Reifen mit niedrigem Druck und ohne Haken sowie eine größere innere Felgenbreite entschieden und eine „einzigartige“ Technologie, die Bionic Wave-Felge, die die Aerodynamik eines Hochrahmen-Radsatzes mit der Stabilität eines Niedrigrahmen-Radsatzes kombiniert (das 454 NSW mit der Wave-Felge spart etwa 6 Watt Leistung im Vergleich zum 404 Firecrest). Schlaglöcher wie Golfbälle verzögern das Ablösen des Wirbels von der Felgenoberfläche und erzeugen so einen aerodynamischen Randeffekt.
Die 454 NSW- und 404 Firecrest-Felgen sehen im Querschnitt nicht ganz so „spitz“ aus wie die Bontrager Aeolus RSL, auch wenn ihre Innenbreite 23 mm und ihre Außenbreite ohne Lippenhaken 28 mm beträgt. Der Querschnitt der 454 NSW- und 404 Firecrest-Räder sieht weniger „spitz“ aus.
ENVE SES-Laufradsatz der 4. Generation
Die Smart ENVE System (SES)-Serie basiert auf ENVEs praxisorientierter, schneller Designphilosophie und ist der Marken-Radsatz für die hakenlosen Schlauchlosreifen von ENVE. Alle Radsätze der SES-Serie haben Rahmenhöhen und -formen, die speziell auf das Strömungsfeld abgestimmt sind, in dem sie fahren; der Luftstrom an der Vorderseite des Fahrrads unterscheidet sich von dem an der Rückseite des Fahrrads. Während die hintere Rahmenhöhe höher und stromlinienförmiger ist, um die Kraftübertragung zu verbessern und den Luftwiderstand zu minimieren, ist die vordere Rahmenhöhe geringer als die hintere und hat ein runderes Profil, um die Stabilität und Kontrolle bei Seitenwind zu maximieren. Die SES-Radsätze wurden für Geschwindigkeiten von 48 km/h bzw. 32 km/h entwickelt und getestet und führten zu Felgendesigns, die bei beiden realen Geschwindigkeiten die beste Leistung ihrer Klasse zeigten.
Am Beispiel von SES 4.5 kann man sagen, dass die Innenbreite ziemlich aggressiv ist und nur mit Reifen über 28c verwendet werden kann, die natürlich leicht den maximalen Reifendruck von 73 psi für hakenlose Schlauchlosreifen erreichen können, selbst wenn die Rahmenhöhen von Vorder- und Hinterrad unterschiedlich sind. Die Außenbreite von ENVE kann ohne Reifenlippenhaken 32 mm erreichen, da seine Felgen größere Seitenwände haben, die stabiler und widerstandsfähiger gegen Snakebites sind. Ohne Reifenlippenhaken sind die ENVE-Räder an den Seitenwänden dicker, stabiler und widerstandsfähiger gegen Snakebites, sodass die Außenbreite immer noch 32 mm erreichen kann und die Vorderräder dicker und die Hinterräder dünner aussehen.
DT Swiss ARC 1100 DICUT Laufradsatz
Der aerodynamische Spitzenradsatz von DT Swiss mit höchstem technologischem Niveau ist der ARC 1100 DICUT. Aerodynamik, Race, Carbon und 1100 stehen für 180 DICUT-Naben, SINC-Keramiklager und den Ratchet EXP-Ratschenmechanismus. Der DICUT ist das leichteste, steifste und aerodynamischste Naben-Speichen-System von DT Swiss und wurde für Straßenrennen und Bahnradfahren entwickelt. Straßenrennen und Bahnradfahren, bei denen die Geschwindigkeit im Mittelpunkt steht, und kundenspezifische Speichenköpfe helfen dabei, eine extrem hohe Spannung aufrechtzuerhalten.
Seit 2016 baut DT mit Swiss Side, bestehend aus Aerodynamik-Experten, aerodynamische Laufradsätze, die sowohl in puncto Aerodynamik als auch Stabilität glänzen. Mit einer Innenbreite von 20mm und Außenbreiten von 32mm, 27mm und 26.5mm sind die Felgen des ARC 1100 DICUT DB 80, 62 und 50 recht unterschiedlich konstruiert, weshalb auch der ARC 1100 Mit einer Innenbreite von 20mm, aber entsprechend einer Außenbreite von 32mm, 27mm und 26.5mm verfügen die ARC 1100 DICUT DB 80, 62 und 50 über unterschiedliche Felgendesigns.
Roval Rapide CLX Laufradsatz
Anders als andere Arten von Radsätzen verwendet der Roval Rapide CLX ein sofort einsatzbereites Design, das Stabilität und Geschwindigkeit in einem aerodynamischen Laufrad mit hohem Rahmen garantieren soll. Lightning Engineers Mit einem deutlich gekürzten (und stumpfen) Profil und 25 % besserer Seitenwindstabilität als der stabilste Radsatz auf dem Markt mit einer Rahmenhöhe über 50 mm, verfügt der Rapide CLX über eine „erstaunliche“ Außenbreite des Vorderrads von 35 mm und eine Rahmenhöhe von 51 mm. Mit einem erheblich kürzeren (und stumpferen) Profil, das bei Seitenwind 25 % stabiler ist als das CLX50, ist das „erstaunliche“ 35 mm breite und 51 mm hohe Rapide CLX-Vorderrad der stabilste Radsatz auf dem Markt mit einer Rahmenhöhe von über 50 mm. Das auf Windbeständigkeit ausgerichtete Hinterrad ist 60 mm höher und verfügt über ein „spitzeres“ Design. Am besten versteht man das aerodynamische Konzept beim Rapide CLX, bei dem ebenfalls alle Anstrengungen unternommen werden, um das Design zu maximieren. Es ist ausgehöhlt, um das Gewicht zu reduzieren; Das Vorderrad ist 35 mm breit und die Felgenseitenwände sind dicker. Um Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wurde bei der ersten Generation des Rapide CLX von der Verwendung von schlauchlosen Reifen abgeraten. Obwohl sich das Gewicht etwas geändert hat, ist der Rapide CLX II mit 1500 Gramm immer noch recht leicht. Seine Kohlefaser-Stapelkonstruktion verbessert die Testanforderungen erheblich.
Obwohl die Laufräder des Roval Rapide CLX innen nur 21 mm breit sind, was für 25- oder 26-mm-Reifen geeignet ist, ist ihre Gesamtbreite ziemlich groß. Das Vorderrad ist deutlich größer, aber wenn man es verkleinert, beträgt die Rahmenhöhe ungefähr 37.5 mm, wenn die Außenbreite 28 mm beträgt. Ziehst du den Bontrager Aeolus RSL 37 in Betracht? Vielleicht ist ihre Seitenwindstabilität ähnlich. BX Jun ist viel Zeit mit dem Roval Rapide CLX verbracht; er wird auch an stürmischen Tagen gefahren und hat eine sehr hervorragende Stabilität.
Heute wissen wir es besser: Die Felge ist die technologisch wichtigste Komponente des Radsatzes. Jeder große Hersteller investiert viel Geld und Aufwand in Forschung und Entwicklung und hat andere Prioritäten. Hundert Gramm weniger sind kaum mit einem aerodynamischeren und stabileren Fahrgefühl vergleichbar. Daher ist es an der Zeit, den Schwerpunkt des Radsatzes vom Gewicht auf die Aerodynamik zu verlagern.
